我们需要什么样的智能自行车？

最近智能自行车的消息很多，百度、小米等这些大佬纷纷加入这个领域，那么我们需要什么样的智能自行车，希望大家能发布你的意见。
下面是收集整理一些相关的文章。

他喜欢别人叫他“朝西”，而不是称呼其“总裁”。这是大w哥两年多前入职3G门户时一位科技频道的同事讲给我的。这个“朝西”，就是张向东。

说来也巧，昨晚原本准备洗洗睡了，赖在床上刷微博，看到朝西离职准备开始第三次创业的消息，略有震惊，但不突然。内容还没读完，我便想起他曾和我的三位前同事下班搭伙吃晚饭的真实故事情节。心想朝西若再创业，除了书就是自行车。

在聊朝西的自行车创业之前，大w哥先给各位爆个料。截至目前，国内除了极少数的几家创业公司开始研发智能自行车项目之外，小米、乐视、百度和联想是四家开始或正在涉及智能自行车的互联网公司。

之所以把百度和联想放在最后，原因是二者目前还只停留在了“玩儿票”阶段，但是大w哥得知百度正尝试与捷安特接触，一起做这个项目。

言归正传，聊聊朝西和另外两家公司在智能自行车项目上的关系。

根据消息人士向大w哥的爆料，今年年初小米投资了一家名为骑记的应用，这款App的特色就是可以对单车骑行及各类运动的轨迹进行记录和社交分享。不到半年，小米内部便启动了智能自行车项目。根据我的判断，小米将通过硬件解决方案找到与之契合的自行车厂，并将骑记与小米生态进行整合，将小米智能自行车、小米手环与小米手机“捆绑”在一起，实现最基本的运动、骑行、健康数据监测。

但有消息人士爆料，朝西和另外三名在互联网圈内“有头有脸”的骑行爱好者曾是骑记的股东，小米的介入或多或少影响了这四名圈内大佬的“兴致”。而在小米投资骑记后，朝西和另外三名原始股东选择了“被迫”退出，后面的故事情节你尽可自行脑补。但是我在和骑记的创始人黄尉祥确定此事时，他否认了有关投资的事项，并表示和张向东两个月前才刚认识。

再来看看乐视，从上半年就有消息称其将在今年第三、四季度发布智能手机、智能自行车、智能路由器和智能音箱等产品。但截至目前，大w哥还没有从任何工厂听到这些产品试产的“风声”。

今年乐视内部架构有个变化值得一提，就是体育频道的“晋升”，和乐视网、乐视致新、乐视影业等乐视其他子公司平起平坐，无论是刘建宏的高调加盟还是李大龙（负责乐视体育的科技产品智能硬件）的低调入职，可以看得出乐视想要在除智能电视之外发力的萌芽。而乐视的初衷是尽可能的垂直为乐视网的每一个频道出一款智能硬件，体育频道的智能自行车项目，听起来蛮对路的。

有人问朝西会不会和乐视体育合作搞智能自行车？大w哥觉得可能性不大。首先张向东的性格很直率，愿意尝试去突破自己的极限，从2007年的法国蓝色海岸线到09年的青海湖再到2010年的大洋洲，2011年的非洲和2013年的阿根廷湖区，他几乎骑遍了他能去的地方。其次是张向东骨子里是个有不羁之心的人，向东和朝西，你或许能从名字当中看出他的些许叛逆和张扬。最后就是在有“资源”的前提下，屈居人下做事总没有自己单干来得实在。

截至目前朝西的智能自行车项目还没有透露明确的消息，但是根据大w哥的判断朝西会从以下这三个类型的产品中选择切入。

• 讲求设计、外观，轻功能、轻意义的产品，我之前写过一篇名为《别小看智能自行车，它会和智能手表、手环一样迎来智能化的“第二春”》的文章，当中重点谈到了这点。好归好，但你知道像Gi Bike、URB-E和Denny这类以设计打市场的智能自行车都是美国人的“专利”，国人要碰，难度不小。
• 和数据深度打通，适配应用并能提高生活效率的智能自行车，描述起来和小米做的类似。这类产品的好处在于价格的优势会更大，容易铺开市场，但是需要前期在数据算法和智能手机甚至智能手环、手表的适配打通。
• 面向骑行爱好者的智能自行车――这是朝西的最爱。和潜水、攀岩等极限运动一样，垂直的市场需求明显，目前这些项目使用的“智能”产品还很复杂，急需“互联网思维”为其智能改造。
  

如果这是道多选题，后两个显然都更适合。有趣的是，张向东也是骑摆客的股东，这是一家集合资讯、工具及互动的单车文化应用，旨在让骑行爱好者更好的享受骑行生活。你看，他有多爱自行车。

东三环姚家园北路1号博瑞大厦7层，这是久邦数码上市前的北京分部，我时不时的能看到从货梯推着自行车出来的朝西，他把车停放在一旁，看着这家公司标志性的“自行车墙”，带着些许的留恋离开了。


朝西在离职的微博中说道：“朋友们，路上再会！”。

嗯，祝你好运。
                                    
[36氪原创文章，作者: 大w哥]
                                       
文章来源:http://www.36kr.com/p/216328.html

大w哥这周写了篇名为《他叫朝西，在做智能自行车》的文章，细心的读者一定能从中发现不少“爆料”。今天其中之一就被官方应验了，百度证实在研发智能自行车OS，首辆搭载该系统的智能自行车DuBike也将在年底推出。


根据百度官方的消息，这款智能自行车OS是由百度IDL（深度学习实验室）牵头推进，计划将导航、社交、健康监控、众包骑行地图、智能推荐路线及健身计划等功能集成，然后通过平台化、接口化的方式面向所有自行车厂商开放。


根据业内人士向大w哥的爆料，百度曾和捷安特有过接触，但目前看来准备以开放心态做自行车的百度更愿意和更多的自行车厂合作，而不是只找一家单独谈判。
而首辆搭载百度智能自行车操作系统的DuBike样车将由百度深度学习实验室同清华大学美术学院信息艺术设计系和工业设计系合作打造。


根据官方的消息，DuBike由安装在自行车上的智能感应系统以及具有健康数据管理和社交功能的应用组成。将集成传感器、人工智能、自动控制、大数据分析等多项技术，能够根据驾驶者的地理位置、城市路况及环境质量、骑行习惯和个性需求等因素综合分析，自动规划定制化路径。同时，Dubike还能通过多维传感器采集用户骑行信息，如心率、里程、踏频、速度、卡路里消耗等。


值得一提的是，这款智能自行车还将自带发电功能，以及为智能手机等外接设备充电。随车自带的GPS也可帮助车主实时判断自行车所在位置，防止丢失。


度娘，圣诞节前我就等着你的车了。
                                       
[36氪原创文章，作者: 大w哥]
                                       
文章来源:http://www.36kr.com/p/216409.html

“我不想白白爱过自行车”，张向东说。半个月前他离开久邦数码，在离职的长微博里，他这样煽情的表达了对自行车的感觉。


恩，我不想白白骑过它。至少自行车是大w哥整个青春期里最常用的代步工具。我依旧记得，15年前第一次在父母帮助下蹬上脚踏板的晃晃悠悠；第一代iPod touch上市时，狂蹬20多公里后喘着粗气站在Apple Store门口；还有她，颠簸时试探性的拽住我腰间的衣服。这些瞬间，都和自行车有关。


这帮互联网人，就快把这些瞬间毁掉了。半个月前，我写了一篇《他叫朝西，在做智能自行车》，谈了一些国内智能自行车的现状，那只是“冰山一角的一角”。

全都是爆料，只一刹的花火


目前，各家公司对智能自行车项目都秘而不宣，大w哥来给大家爆料。

小米官方从未对外说要做智能自行车，只是坊间略有传闻。其实它已蓄谋已久，并且动作最大。今年初，小米先是投资了一款骑行应用骑记。这还不算完，之后小米和永久尝试做过一个有关脚踏板的项目，但之后貌似流产了。两个月前项目走上正轨，但陷入了从四套设计方案中选其一的“窘境”，新消息是选好了。产品预计会在明年二季度初发布，售价做不到惊人，但比手机便宜。

乐视的贾老板也没闲着，即便身在海外，也没耽误国内这摊事儿。根据大w哥的了解，乐视的智能自行车主打低价，千元以内是必须的，同样在明年上半年推出。


就连联想都要做了，这你肯定不知道吧。

百度倒是在上周对外宣布将在年底前推出DuBike，但大w严肃的告诉你他们是来玩儿票的。


所以传统自行车行业也开始跟风。捷安特、美利达等车厂的人都坐不住了，互联网公司都在抢人。传闻张向东曾接触过捷安特，试图挖些懂硬件的产品经理到自己的创业团队。根据大w哥的判断，最近几个月和骑行有关的部分应用可能会被高价抢购，年底时会有一些项目开始众筹，大批的智能自行车会在明年一季度末、二季度初在市场上集体亮相。

智能自行车的内点儿事儿


到下个月，当你被各种智能自行车参数的消息淹没时，下面的干货定能帮你辨别，谁实实在在做产品？谁是个大忽悠？
智能自行车由四部分组成：车架、传动系统、智能化的硬件设备和零部件。


一个新车架从设计、开模到稳定量产需要250到300天，没经验的创业公司估摸要400天。那么，第一个坑就来了。如果一个新的闯入者，说自己能在很短的时间内用上独自设计并制作的车架，这显然不太靠谱。用户要么等着产品跳票，要么等着摔的鼻青脸肿。




传动系统的重要性仅次于车架。目前市场上有日本的SHIMANO、美国的SRAM、意大利的Campagnolo和台湾的微转这四家公司提供解决方案。但凡采用他们产品的自行车均价会在1000元以上，而使用SHIMANO和SRAM的则会更贵。如果有公司卖了一台售价2000元以上的自行车，但传动系统却没来自以上的四家公司，那就别接着听他忽悠了。


智能化的硬件设备是产品核心，但和很多互联网人“想当然”做硬件一样，产品思维虽强，但不懂深圳、不懂上下游，不懂潜规则。做出来的产品很难与市场需求达成一致。


自行车的组装和手机类似，公司卖的只是车架和品牌，车身零部件其实需要整个供应链支持，大到轮盘、链条，小到胶皮、花纹，这些都是供应链提供交给工厂进行组装的。
还有一件事，有关产品质量。和智能硬件略有不同，自行车的代工生产不只集中在深圳、南京。按生产质量划分，深圳和厦门是第一档，他们为世界顶级品牌代工，如美国的TREK、Specialized和西班牙的BH。浙江、昆山、泰昌等地是第二类基地，捷安特、美利达在此出产。那些铝合金原料的自行车，多数则在天津生产。
了解以上这些信息，判断一辆智能自行车的档次就很容易了。

都有谁在做前戏


在引爆的前夜，觊觎智能自行车市场的有“五股势力”：他们分别是以产品思维和形态主导的互联网公司，榜上有名的是小米、百度、联想、乐视、SAMSUNG和SONY。
其次是以捷安特、美利达、喜德盛为首，想借助互联网实现转型的传统自行车厂。

第三是创业公司，目前国内在“悄声造车”的数量已超过10家。




之后是那些做智能硬件外设的团队，例如骑士魔方，这是一款为骑行爱好者研发的自行车发电移动设备。


最后则是国外的智能自行车项目，这些产品多以设计取胜，功能性不强。Gi Bike和URB-E大w哥都蛮喜欢的。

这是场商战


《商战》中提到了四种作战方式，如果套用到智能自行车上是这样的。

防御战：仅适用于市场领导者，最重要的原则是进攻自己，而不是进攻敌人。小米、百度、联想、乐视、SAMSUNG和SONY就是典型。


互联网公司的优势在于对产品的把控能力强，更新迭代快，这对传统行业是打击。防御是他们的核心业务。

进攻战：适用于在市场中处于第二或第三位的公司，最主要的原则是要在领导者强势中找弱点，并发起进攻。几家传统自行车厂和张向东名列其中。




传统自行车厂跟不上互联网公司的步伐，产品思路较弱。但是供应链和硬件是人家的本事，作为进攻梯队，其中的某些公司有冲击领导者的资本。张向东的项目是个“BUG”，同样有打进攻战的能力。

侧翼战：最具创新性的形式，大多数成功的商业战役都是侧翼战。那些正“埋头苦干”的创业者们正中下怀。


和互联网公司、传统自行车厂不同，创业公司的打法更垂直、粗暴、简单。一开始产品调性会偏向小众群体或是为解决很小的用户需求而生，但后劲大，运作起来也游刃有余。

游击战：大多数公司的做法，小公司不试图效仿同行“大哥”，同样是胜利。那些智能硬件外设和以设计为主导的智能自行车应归为其中。


这类产品更适合找一个细分市场，而且要小到足以守得住。同时不要想当然的像领导者那样行动，要有随时准备“撤退”的打算。


凌晨两点，在结束了与基本概念创始人的近一个半小时探讨后，我又扒出了张向东的微博。


如果你想向大w哥爆料，这不是没可能。哎呀，我的微信号掉了：DanielJingze。


最后，我诚心向你推荐：

别小看智能自行车，它会和智能手表、手环一样迎来智能化的“第二春”；
他叫朝西，在做智能自行车；
简洁设计外观、自动监测上锁、人力电动切换，Gi Bike一定是我最想要的那辆自行车；
在智能自行车引爆的前夜，来看看URB-E这辆车是如何形成产品壁垒的。
                                       
[36氪原创文章，作者: 大w哥]
                                       
文章来源:http://www.36kr.com/p/216732.html

自行车，这个传统且成熟的代步工具即将在智能化的浪潮下迎来“第二春”。


这周有款名为URB-E的国外硬件项目让我很“抓狂”，它是一款为“最后几公里”而设计的智能自行车。和36氪之前报道过的Gi Bike、Denny一样，他们都从外观和设计上第一眼便牵动着我的神经。



在和URB-E的创始人Grant Delgatty聊天的过程中，我更加坚信属于智能自行车这个看似熟悉却又感陌生的领域有着爆发的潜质。

我们为什么需要一辆智能自行车
说真的，在智能汽车如此风靡的节骨眼儿上提智能自行车总会有种“以卵击石”的无助感。在不否认前者改变世界的想象力之前，我们更应该聊聊智能自行车的意义何在？


目前你不可否认的是，相比自行车和电动车，汽车的普及率还远不及你想象的那般“神奇”。也就是说对这些双手握把行驶在自行车道上的用户来说，为何要升级我的骑行设备成了问题的关键。

其实你会发现这和几年前人们从功能机“迁徙”到智能机时的情形几乎类似，他们都需要一个明确的理由。

效率、体系和设计，这可能是我觉得人们认为要换购一台智能自行车的原因。


拿URB-E举例，它的产品目的就是可以让使用者即便在最拥堵的环境下也可以有一个机动工具前往想要去的地方。这个看似含糊的定义其实是在说明效率对人们日常生活的基本必要程度。很简单，那些购买电动车的人大多都是为了“快”。



体系讲起来可能会比较空， 你可以理解为在成熟的自行车产业链中，智能自行车如何在确保量的前提下将这些分散的用户聚拢起来。目前无论是从URB-E、Gi Bike还是哪怕丰田Winglet、本田UNI-CUB中都没看到成型的体系。


设计？毋庸置疑。这可能是21世纪最让产品设计师头疼的问题，但也是最能让消费群产生“颅内高潮”的体现。而让我们欣慰的是，目前国外的智能自行车项目都让人感受到了设计至上的产品驱动力。

设计，设计，还是设计


URB-E的创始人Grant Delgatty就是名设计师，他认为标志性的设计才可能打动用户，并能和强大的品牌知名度、集成的应用技术合为一体，形成产品壁垒。
不得不说，第一批购买iPhone的人无非两种，Geek和追求与众不同的人。没错，智能自行车的“第二春”依旧如此。


Geek暂且不谈，他们对新生事物的敏感度大大超出你我预期。而对那些追求与众不同的人来说，格调、炫酷、新鲜永远是他们的代名词。依我看，本文开头提到的那三辆自行车他们应该都满意。




不过问题也接踵而至，什么样的设计能先让这“一小撮人”买单？

外观。恩，这是购买的本质。记住，这块的设计拼的是格调。

功能。对，这是购买的前提。没错，这块的设计搏的是炫酷。

意义。好，这是购买的效应。是的，这块的设计抓的是新鲜。
智能自行车的杀手级公司到站了


百度正在研发无人驾驶自行车，这早已不是什么秘密。但对真正庞大的智能自行车市场来说，杀手级的公司已经“到站”了。

据传小米和乐视正在紧锣密鼓的研发旗下的智能自行车产品，你可能会问，他们做智能自行车，和刚才那些公司的产品有什么差别吗？




根据判断，这两家公司的产品都选择了OEM的形式与传统自行车厂商合作，小米、乐视提供各家的系统和体验，而硬件则全部外包。在功能上，他们的产品可能会与手环存在类似的监测机制，例如可以记录你当日的骑行距离，计算出所消耗的卡路里，并能通过智能自行车与手机或是其他智能硬件的结合，将数据进行汇总并提供一套合理的健康建议。


虽然以上两家公司目前还未正式发布智能自行车产品，但可以预见的是智能自行车，它会和智能手表、手环一样迎来智能化的“第二春”。


说真的，如果能骑着URB-E上班，想想还是很拉风的呢。
                                       
[36氪原创文章，作者: 大w哥]


文章来源:http://www.36kr.com/p/214941.html

据媒体披露，百度正秘密打造一款智能自行车 OS，该项目由百度深度学习实验室（IDL）负责推进，该系统将会面向自行车厂商开放，而首辆搭载该系统的智能自行车「DuBike」由百度和清华大学联手打造，有望于第四季度面世。

百度踏入自行车行业，这是要闹哪样？

什么是百度智能自行车 OS

据了解，这款智能自行车 OS 将以百度大脑为核心，实现自行车的导航、社交、健康监控、众包骑行地图、智能推荐路线及健身计划等功能。

能够根据位置、路况、环境质量、骑行习惯自动规划路径，通过采集环境数据及骑行者的个人数据，如心率、里程、速度、卡路里消耗等，将信息通过语音或显示系统展示给骑行者。

同时，DuBike 还将通过 APP 及云端数据，建立起一个骑行社交网络，提供基于百度地图的路线设计、推荐和分析功能，并打通健康智能设备账号体系。

此外，DuBike 具有还支持智能车锁、智能轮胎锁定等， 而随车自带的GPS也可实时判断自行车所在位置。而这款智能自行车还将自带发电功能，以及为智能手机等外接设备充电。

四问百度，能不能玩转自行车？

从目前披露的信息看，百度智能自行车 OS 及 DuBike 是由百度深度学习实验室牵头，以百度大脑位核心的落地实践项目。

以期推动百度大脑的研发、百度在智能设备领域的进步以及给百度公司带来品牌口碑溢价，但从更深层次来考虑，百度能不能玩转自行车，不确定因素还太多。

第一，骑行不是一个技术问题。

对于真正玩骑行的人，都知道装备不重要，发动机（人）和耐力才是核心。

更智能、更高端的自行车对于骑行本身并无助益，并且这些额外的传感器、设备还会增加车身重量，影响长途、长时间、高强度骑行的体力续航，并且结构部件的增多也增加了故障多发率。

第二，普通人不需要这样一辆自行车。

按照百度目前泄露披露的信息，带有百度 Inside 的自行车需要具备诸多传感器，需要与设备连接以及独立的联网能力，自带 GPS 定位，自带动力发电机。

这意味着内置百度系统的自行车，将不会拥有一个便宜的价格，DuBike 定价预估至少千元以上。

如果只是代步，只需要一辆两三百的自行车。如果骑行，你需要的是一辆稳定靠谱的公路车或山地车。普通用户为什么要选择更贵的百度自行车？

第三，车厂没有动力跟进。

暂且不清楚，第四季度推出 DuBike 自行车的时候，是否会公布合作的自行车厂商，是否包括我们所熟知的捷安特、美利达等知名车厂，以及会在哪些车款进行搭载，选配还是标配，如何安装与调校等细节。

对于车厂而言，除了跟百度合作获得更互联网的噱头外。更注重智能自行车 OS 是否给车带来了实实在在的好处，这直接决定了消费者是否会买单。

行车导航、数据记录，现在基于智能手机都已经有非常成熟的解决方案。在专业骑行领域，更有 Garmin 这样的成熟行业设备。

我非常期待百度大脑能够在自行车领域有出乎意料的创造，而不只是现有技术的堆砌，但目前看来信息非常有限。

第四，自行车不是百度的核心商业模式

百度是一家以搜索技术为核心的公司，深度学习研究院从事的机器人、人机交互、3D 视觉、图像识别是定位于与搜索相关的前沿性研究。

自行车 OS 只是在百度大脑规划下的一个项目实践：自行车领域前景远不如汽车，百度会投入多少精力去做？百度能坚持多久？百度之前没做过自行车，能不能做得好？百度是否能搞定那些有品牌号召力的车厂？

用户、厂商、合作伙伴，大家都在观望。

近期 3G 门户总裁张向东也离职投身自行车创业，作为热爱骑行运动的一员，我期待并鼓励更多厂商去投入更多的资源和精力进行前沿探索，创造更多激动人心的技术和好产品。

百度 DuBike，期待你年底的亮相。

转自极客公园

作为一名自行车运动的忠实爱好者，同时又是移动互联网的从业者，对于火爆的智能自行车概念自然不会无动于衷。说到自行车不得不说中国是自行车的大国，全国自行车的保有量达到3.8亿，随着近年自行车运动的蓬勃发展，每年新增运动类自行车达到几百万辆，相关市场接近500亿。但要说到自行车产业，国产品牌早已是过眼云烟，反而是台湾代工起家的两个厂家凭借着与国际自行车产业的接轨，背靠大陆市场一跃成为自行车王国的翘楚，并且拥有自己赞助的世界顶级车队，能与欧美自行车老牌强队比肩。

当前的自行车产业和曾经的PC产业非常相似，有生产整车的，也有专门生产变速系统的，围绕自行车的各种专用配件也是玲琅满目，品牌众多，分工非常垂直和专业。

整车厂家一般会自己研制车架并负责采购其他相关配件进行集成，通过整车的销售来树立自己的品牌，非常类似PC时代的联想，整车厂商会有自己的销售渠道和终端，更贴近最终用户；而自行车的核心——变速系统则由三大厂家垄断：日本Shimano、美国Sram以及意大利的Campagnolo，类似于电脑的CPU，是整个产品的核心部件，而且对于整车的价格起到至关重要的作用，其他的如轮组、车把、刹车等自行车配套系统就类似PC的内存、硬盘等配件，由整车厂商进行集成组装，最后形成整车通过代理渠道交到用户的手中。

而且目前自行车的销售模式也非常类似PC早期的销售模式，通过层层的代理商，以及线下的专卖店和车行来接触最终用户，而自行车的各种配件也类似PC早期的兼容机模式，用户可以自行采购进行升级换代，以满足自己的个性需要。说到这里大家已经看出来了，当前的自行车产业象极了10年前的PC产业。

问题来了！互联网的大佬们为什么要做自行车，小米、360、乐视、联想以及刚刚离职的张向东都表达了要进军自行车产业的想法，并已经开始付诸实施，百度甚至还要发布一个自行车OS！随着全民健身的热潮，自行车运动后面有海量的用户，隐含着生活、工作、健身的各种需求，完全符合移动互联网的新入口特性，而且自行车产业已经到了一个变革的时期，大佬们敏锐的捕捉到了这一商机，品牌的包装、营销服务模式，产业整合都有很多可操作的空间，尤其是小米的雷军更是通过对小米手机的成功塑造掌握了一套行之有效的产品方法论，而小米自行车也许正是这套方法论在自行车产业运用的产物。

但是我们忽略了一个重要的问题，那就是操作系统！手机的灵魂永远都是OS，不论是苹果、google，还是小米、魅族，操作系统永远都是产品立足的不二之选，这是与用户接触交互的入口，也是决定公司价值的地方，而百度正是看到了这点，才抢先出手推出所谓的自行车OS，抢先占领这个制高点！那么问题来了，自行车需要OS吗？

要回答这个问题，首先要从自行车的用途来讲，18世纪末自行车被发明出来时首要目的就是代步，到今天这还是大多数人购买自行车的主要目的，但同时自行车的运动健身作用也很快被开发出来，以至于环法自行车赛可能是目前唯一可以和奥运会比肩的百年传统赛事。作为代步的自行车需要操作系统吗？而以运动健身为目的的专业自行车又有哪些智能需求呢？

作为代步目的的自行车大部分时间是为了通勤，几百元就可以搞定，一般的距离也比较近，很少会关注骑行状态、路线规划。而作为运动健身的自行车就要复杂的多，从几千的铝架车到十几万的全碳车，骑行的同时还需要了解当前骑行的速度、齿比、踏频、骑行的路线，以及自己的心率、输出功率等身体状况。专业的运动码表可以为用户提供详细的数据，但是其价格非常昂贵，甚至达到上万元，不是一般的骑友可以承受，而随着智能手机的发展，专门的手机骑行软件应运而生，这些应用可以利用智能手机上的GPS以及各种传感器为用户提供各类详实的骑行数据，关键这不仅是一个记录工具，还可以实现位置分享、互动交流、发布比赛和组织活动等接地气的众多功能，深得骑友们的喜爱，如果再能结合先进的智能装备，那前途不可限量，甚至完全可以成为运动健身的新入口！

而反观百度的自行车操作系统，如果定位通勤，完全没有那么多智能需求，而且价格也不是优势，如果主打运动健身，恐怕还需要和自行车传统厂商合作才行。而自行车作为一个运动工具，是否具备容纳智能OS的有效空间，是否能像自动驾驶汽车那样需求广阔，其安全性和可靠性还是未知，而人手一部的智能手机已经是一个很好的随身计算中心，配合各种智能装备将能有效的采集各种运动数据，自行车运动的核心是人，而不是车，智能汽车的核心是车，而不是人，这里有本质的区别。

自行车作为一个上百年的产业，今天终于迎来了新的变革时代，期待互联网的思维和技术可以推动这个产业提升到一个新的水平，更好的为广大骑友服务，让我们拭目以待吧。

本文作者：黑鸟单车

自行车太累？电动自行车太丑？那就把FlyKly装到你自己喜欢的车型上吧：因为它是一只聪明的轮子。
FlyKly，一个智能的轮子


Flykly是一款高效的轻量级代步工具。集所有功能于一身，它能够与任何自行车兼容，能帮你在路上省下不少力气。

使用前，你只需要在手机上的FlyKly_App（支持iOS、Android甚至是Pebble Watch等智能设备）设置FlyKly的速度。然后踏动踏板，内置的电机就会自动启动，并且将自行车加速到你预设的速度。当你要停车时，电机也会自动地 停下。使用FlyKly，你再也不必为了赶时间而骑行得气喘吁吁，一切都是如此舒适快捷。

在骑行的过程中，你还可以随时查看当前的速度、里程、骑行时间以及剩余电量等数据。Flykly甚至还能自动学习你的骑行习惯，帮助你推荐最省时间、最安全的路线。

FlyKly的大小和普通的自行车轮无异，同时还提供多种颜色和尺寸选择，这也使得它适配于几乎所有的车型。安装起来也跟安装普通的自行车轮子一样简单。而且Flykly的最高速度可达25km/h，轮子仅重4kg，是真正的轻量级设备。

一个安全的轮子
更赞的是，配套的FlyKly Smart Light可以作为一个手机固定器，能够稳固地把你的手机固定在车头，让你在骑行过程中能够方便地操控手机，而再也不必单手持握。

实际上Smart Light也是一个移动电源。你可以一边骑行，一边给手机充电。同时，顾名思义，Smart Light还可以作为车灯使用。

总是担心自行车被盗？放心，FlyKly会自己照顾好自己。利用FlyKly App，你可以远程对Flykly的电机上锁。万一不慎被盗之后，你还可以通过GPS快速定位自行车的位置。

关于FlyKly团队
FlyKly团队是一群“实用自行车主义”的拥趸，他们旨在自下而上地真正地去改善和提升城市居民的生活质量，工具应当为人所用，而不是人被工具所奴役。

设备信息
FlyKly Smart Wheel
厂商：FlyKly | 开发进度：预售中
尺寸：26" 28" 20" rim | 重量：4kg

Geeker说


FlyKly确实是“实用自行车主义者”做出来的产品。一线城市的居民应该早已厌倦了每天挤公交挤地铁带来的痛苦吧，选择FlyKly+一辆有型的自行车，也不失为一种值得考虑的出行方式。况且，它很环保。


文章来源:http://web.toutiao.com/a3611271391/