简单聊聊Fatbike

小滔 · 发表于 2015-1-17 16:37

Fatbike，胖胎自行车，也有人称为雪地车、沙滩车。Fatbike使用过度尺寸的轮胎，通常使用3.7英寸或更大的，专门为雪地、沙地等软而不稳定地形而设计。这些自行车都采用较宽的前叉以适应这些宽轮胎，这些宽轮胎的气压低至5磅/平方英寸，可以平稳通过各种障碍。

实际上宽胎概念的自行车已经有多年历史，最早大概要追溯到1991年诞生的Hanebrink，这款沙漠越野自行车拥有20英寸轮径和夸张的8英寸宽的外胎，可以在沙地和雪地中行驶，但是小轮径的规格限制了Hanebrink发展，高昂的售价也使其注定是小众产品。

直到2005年，Surly推出了开创性的Pugsley，沿用了现代山地车的轮径标准，使用了3.8英寸的超宽外胎，并搭配后叉偏心的CR-MO车架，算是Fatbike概念真正的的始祖级产品。

其实FatBike在最初的几年并没有实质性的发展，但随着寒带地区的冬天时间加长夏天变短，胖胎车市场的需求突然大增，于是胖胎车终于开始引发了新一轮的流行趋势。

Fatbike最初为雪地骑乘设计，但很快受到不少探险家的青睐，部分自行车手也会将Fatbike用于冬季训练。3.8英寸的超大外胎创造了巨大的抓地面积，能够在光滑或松散的表面自由行进。胖胎车比普通的车款重，机动性和行进速度都比较差，但速度并不是这个车种的重点。巨大的轮胎空气容量相对降低了胎压，巨大的气垫造就了强大的通过性，让胖胎车在雪地、沙地、泥地、林地和岩石地形中自如通行。

有自行车手会在使用胖胎车进行训练

巨大的轮胎带来了超强的通过性

不少职业探险家已经开始使用Fatbike进行探险活动，Fatbike可以带我们去一些人迹罕至的地方，这是普通的自行车根本不可能到达。但是对于日常通勤大家不要抱太大希望，宽胎面带来的巨大胎阻也使胖胎车在常规环境下的使用受到了局限。

探险家热衷于使用胖胎车进行户外探险，其他车种望尘莫及的特殊环境正是Fatbike发挥优势的地方

在2012年12月Eric Larsen（极地探险家）就在南极用Fatbike进行了探险。

这是Eric Larsen在南极骑行的片段。

如今的胖胎车技术发展日渐成熟，很多细节上的技术问题得到了比较好的解决，比如单盘传动系统（1×11速）提供了宽大的齿比范围，省去了前拨可以有效防止冰雪阻塞。车架的几何设计也得到了改善，骑乘的操控性更好。

尽管如此，这些胖子们还是受到了不少青睐，并成功延长了北美地区的骑行运动时长，在北美一些城镇的积雪路面，胖胎车成了最新潮的越野工具。车店里也经常能看到胖胎车的身影，这样的氛围吸引了越来越多的车友加入其中。其实对于普通民众，即使在城市路面上骑乘胖胎车，也可以达到很好的健身效果，更短的时间内消耗更多的能量。

小滔 · 发表于 2015-1-17 16:41

这里有一些开始接触Fatbike的小贴士：

1、低气压运行。在积雪较深，低至3 PSI。在雪地上，是在7 – 8 PSI的范围内。
2、当地形陡峭，骑慢点儿。骑车过快旋转轮胎，你就更难在雪中控制自行车。
3、记得要购买在冬天用的自行车鞋，防止脚被冻伤。
4、保持你的手温暖，带手套取暖，它们才能更好操作手把。
5、建议滑雪或不需要长距离的雪鞋徒步。确保你骑行地方不是禁止骑自行车。不推荐你出门去做一些单独骑行，你可以边徒步边骑行。如果你陷入没有接触深积雪地方，你可以多徒步，而不是骑行去探路。
6、不要期望速度有多快，能覆盖尽可能多的地面，你可能会在2小时8英里速度。

bingo · 发表于 2015-1-17 22:40

你这么一说，我想玩玩了.

小滔 · 发表于 2015-1-18 01:50

bingo 发表于 2015-1-17 22:40
你这么一说，我想玩玩了.

支持。
以前总觉得Fatbike只是玩具，但是最近看了一些资料、视频，发现特别是雪地中Fatbike有很强的优势，通过性非常好。

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