[转帖]Santa Cruz Blur LT评测

吱嘎！吱嘎！吱嘎！对于Blur LT的所有者来说，这样的声音真是再熟悉不过了，自从三年前Santa Cruz的工程师发布这款车以来这个问题一直困扰着他们。

上一款LT的发布，是在2005年，很快便成为长行程XC单车中的佼佼者。它确实是部好车，但并非完美。反向转动的连杆转点很容易发出吱嘎声。还有其它问题么？当然有，减震器太容易打底，后轮间隙大得都可以养乌龟。

当面临LT的重新设计问题时，Santa Cruz知道是要打一场硬仗的时候了。工程师们需要进行一些细部的修整。新车拥有新设计的连杆（上连杆为碳纤维下连杆为铝合金）以及转点，增大了强度并彻底根除了吱嘎声。为了达到这些目的，Santa Cruz采用了斜面轴承，通过一根轴杆与车架固定。轴杆另一端的锥形渐缩空隙是根除轴承吱嘎声的主要因素。下连杆还设计有注油孔以方便转点轴承的润滑维护。



工程师们还重新设计了VPP虚拟转点减震结构，他们从两年前就开始着手这个进程。新的后三角更具刚性，可提高踩踏效率，减震顺滑程度的提升也使得减震效果更好。为了实现这些，消耗了工程师们很大的精力，运用了不少复杂的概念，另外，减震线性更加平直，对于链条的拉伸程度也被有效减小了。尽管这辆车的行程仅仅从135mm增加到140mm，但实际感受似乎拥有更长行程。



在陡坡和岩石路段特别明显。Blur LT相比之前的款式可以更轻松地应对较大的冲击。尽管几何形状和它的前辈几乎一样，在高难度的山路上，新LT可以给车手更强的信心。让人惊奇的是它拥有更好的踩踏效率。配合Float R后减震，就算在坐姿爬坡的时候也表现得比较硬朗可控。就算是采用站姿踩踏，也仅有很小的不安跳动。

但是硬朗的减震也有其弱势的一面，例如在爬坡时的部分牵引力损失以及对于低速或是小冲击的灵敏度降低。但是这样小小的损失对于整车的改进来说微不足道了。LT硬朗、灵巧、稳定的高速性能甚至可以让它跑完世界杯竞标赛赛道的大部分路段——对于一辆重量仅有27-30磅左右的越野车来说已经很优秀了。

这是Santa Cruz产品中第一个使用修正版VPP系统的车，不过可以预料的是，新的设计也会慢慢被应用到其它型号的车上。这必然是件好事。我们测试用的车比我们预期得要好得多，并且其表现远超过其前辈。那么吱嘎作响的连杆怎样了呢？经过三个月的疯狂使用，我们始终没听到这款LT上有发出那样的声音。

优点：

- 增加了行程
- 更大的站姿自由空间
- 增强的转点连杆

不足：

- 没有水壶架螺丝孔
- 下连杆注油孔可能被飞起的碎石损坏



原文作者：Lou Mazzante

中文编译：开水

本文来源：单车情报站

叽叽喳喳  吱。。。吱。。。吱。。。

不错的架子,注油的地方加个碳的外盖不就解决容易损坏的问题了吗

坐杆爽不爽？

貌似看见了白色reba

坐杆高低好像还是可以在车把上操纵的哦!

好潮流!

以下是引用 B6 在 2008-7-16 12:40:14 的发言：
坐杆爽不爽？

真的,还没注意那里

以下是引用 原地转圈 在 2008-7-16 12:49:38 的发言：
貌似看见了白色reba

别老往REBA上讲好不好。ROCKSHOX还做很多款前叉。