DEORE XT 11速强力评测

测试协力◎经典台湾越野单车之旅负责人和约骑者林柏呈
图◎伍圣哲、整理◎张晋铭

全新Shimano DEORE XT M8000採用DYNA-SYS11技术与先进的骑乘导向设计，满足双避震车与大轮径车种的骑乘需求，强调可以适用于越野赛、激烈耐力赛与林道越野赛，《单车誌》邀请经典台湾越野单车之旅负责人林柏呈带你抢鲜体验！在此之前，大家先来「複习」一下DEORE XT的十八般武艺。






大齿盘＆飞轮
延续XTR的性能，DEORE XT提供3×11、2×11和1×11等3种选择，以满足各种不同风格、地形或能力的车手。前两款可搭配11-40T飞轮，维持良好的骑乘节奏与迴转速控制；1×11速则是搭配专用11-42T飞轮，与竞赛使用的XTR 11-40T飞轮相比，些微增加Shimano 1×11速的齿域。无论是何种搭配，全新材质提供稳定耐用的变速性能和稳定的链条性能。

旗下各款曲柄组搭配全新五通碗组，减少重量和轴承摩擦阻力，同时提升耐用性。大齿盘採用3D複合材质与设计，其中1×11是採用不鏽钢与碳纤维複合材质，搭载「动态链条囓合系统」，可以增加链条张力达到150%，让链条咬合更加紧密，达到预防掉链的目的，也提供更长的使用寿命。

变速器
前后变速器经过完美改造，后变速器搭载Shimano首创的Shadow RD＋技术和精緻的设计以增加稳定性，还有更加简易的调整性，造就最大化稳定的变速性能或更省力的变速。变速把手特色为改善的人体工学、较长、外观细緻的把手设计，加强车手的操控性能，减少变速施力。多段退档变速功能提升相容性，明确的定位变速保证变速精準性。

煞车系统
DEORE XT油压碟煞为高性能和价值的款式，Shimano维持原先标準，升级全新的整合式主油缸，给予更为简洁的外观，减少重量，更多的把手空间。






测试车手-林柏呈
◎2014年MTB XC越野巡迴赛 M35总排名第三名。
◎2013年美利达盃林道越野XC赛M30冠军。
◎2013年捷安特盃林道越野XC赛M35亚军。
◎2011-2015美利达盃林道越野XC赛道规划设计师。






DEORE XT M8000初体验
观察外观与前一代大致相同，前一代是银色涂装，这次改为雾黑，若是轻微磨损会比较不明显。煞车把手握感变得比较扎实，同时保留灵敏手感，卡钳的反应变快速，尤其是无段式煞车的感觉（线性煞车制动）非常明显，即使仅用单指扣住煞车桿，也能随着煞把不同的按压行程，按多少就给多少煞车力道，让车手能够充份掌握煞车制动的乐趣。整合后的煞车与变速把手，让油管与变速管走线呈现两条平行的弧线，在转弯的时候比较不会刮伤车架或卡到前叉，也是一个很大的优点。


变速手感比上一代产品更快速、轻巧与精準，很像之前的10速的XTR，变速力道从第1-11速完全一致，不会越按越紧，后变重新设定后的作动位置，即使是站姿变换档位也不用担心卡卡不顺。当启动后变链条稳定器时（防抖动的拨桿），即使面对路况不佳的林道与下坡高频率、大幅度的链条甩动，能有效减缓后变速器与链条的过度上下晃动，甚至掉链；不过，在微调时需要注意上导轮与齿片要有适当的间距，以免效果不明显。踩踏时，大齿盘的刚性非常明显，新的加强防掉链的齿间设计，确实能够紧密卡住链条，咬合力量强大到令人印象深刻。





本次测试单盘款式（1×11），相较以往减少前变速把手、前变速器与走线等零配件，应该可以减少不少重量，车子手把也变得更加简洁；不过，有时候为了抬前轮，有时候要倒转踏板90-120度，最大齿（42T）会比较容易掉链，这好像是每个品牌大飞轮的宿命；另外可以考虑，单盘式齿盘未来可能需要加装链盖，以防止齿尖受损，尤其是地面被捲上来的石头或是没跨越成功的障碍物，所造成的碰伤。整体而言，非常推荐DEORE XT整套一起购买！