DIY的公路车碳架过程

暴力测试成功后的完成品镇楼，拒绝太监！



　　前言：

　　从开始筹划到试骑成功，这次DIY过程竟然持续了漫长的几个月！！家里每个角落都散落着各种工具、零件、胶水、模型泡沫、木方。。。。。。还有大大小小的快递纸箱堆积如山！场面简直是不堪入目！可与我生活在这个恶劣环境的家人们几个月来没有半句怨言，一直默默支持，也正是因为她们的理解和支持让我能够专心的埋头DIY，在这里必须向大大宝贝、大宝贝和小宝贝说声：“感谢你们！”

　　第一部，画图



　　所有数据都是为自己量身打造的，各种角度也不是瞎YY的，全都是有根有据、按照自己身体数据设计的。



　　由于材料所限，我只买到60X60的聚乙烯泡沫板，所以只能这样画了



　　接下来就是动刀子的时候了，数不清捅了多少刀，雏形出来了




　　然后，进入漫长的雕刻和打磨工序

　　手工好像有点太好了，以至于居然有人开贴质疑根本不是我手工制作的，哈哈别急，图片继续。。。。。。。

　　手里只有片手剑没有双刀，发动不了鬼人乱舞，所以只能一刀一刀的削了。。。。



　　削到差不多然后拼起来看看效果先



　　嗯，效果不错，继续削。。。。。



　　此时已经过粗略打磨



　　大概形状已经差不多了。。。。



　　内模的准备到此结束，准备进入缠碳布阶段。。。。。。



　　虽然这不是教程，不过还是简单介绍下一些需要的材料吧。

　　做碳纤维车架，首要材料当然是碳纤维咯，我用的是T700-12K双向、T300-3K双向还有凯夫拉混纺布，12K用作底层，3K是最后做表面和某些位置连接的，凯夫拉用于增强所有连接处的韧性。当时完全忽略掉的T700单向布，现在倒觉得比T700-12K的双向布更适合我的车架。因为单向布更薄更轻相对也柔软很多，对于形状复杂车架的包覆缠绕更容易，层间的粘合也更紧密，但同时由于方向单一，所以缠绕方向比较讲究。而又厚又重又硬的12K 双向布就不适合形状复杂的车架，但你一定要用也不是不行，只不过就需要有更好的动手能力和灵活的脑筋，毕竟本人使用的就是这种布（感觉有点兜大圈回来赞自己的感觉哈哈），这种布建议做管型管径相对规则的车架，而且是每根管子缠绕好再连接，难度系数为“低”。3K碳布一般用于表面的包覆，也可以用于连接处的补强，因为3K很薄，对于角度大的转折位更容易处理，层间粘合非常理想。

　　凯夫拉布是用于连接处补强，增强韧性杠杠滴！不过这不是必须品，很多成品架并没有使用。但是DIY的话，我建议还是用好。至于胶水，我是使用专用于碳纤维表面披覆的那种，对比过几个厂家价钱都差不多，70左右已经是店里最好的了（国产）。想进一步控制成本的同学可以买30左右的，差别应该不会很大，看描述数据中显示硬度和强度什么的会低一点。碳布的照片就没有特意去拍了，吧里就有供应商，其中FBI给出很多专业的数据，大家可以去学习下

　　打磨的时候尽量在室外通风处并且戴上口罩



　　这就是碳布，这是T700的，还有T300和凯夫拉没有拍照



　　这是一组树脂跟固化剂组合，当然整个车架一组是不够的，刷子我就用了20+把。



　　包布开始了，把T700碳布剪成宽6厘米条状，然后缠绕到架子上，这个很有技巧，因为直接关系到碳布的受力方向



　　后上叉和后下叉



　　等胶水干的时间很长。。。。很长。。。。。于是捏点小东西，本来打算做头管标志的



　　不过后来车架做好后，发现不舍得把头管的碳纹盖住了。。。。。。



　　碳布干了后，就可以拼接后叉了



　　定位的架子虽然简陋，但是很实用。连接后下叉中。。。。



　　后上叉也连接了，基本形状出来了。



　　之前说过，打磨要在通风处，本来以为天台是个好选择，谁知道原来天台的风是无定向360度无节操乱吹的，于是一个逆风，杯具了



　　真正的全内走线，底部也看不到



　　看似轻描淡写，其实，打磨是最痛苦的



　　洗干净，准备最后一层



　　晾干的姿势也可以很酷哈



　　这已是全屋最不杂乱的一个角落了



　　最后一层3K的效果，还没喷光油的，不过觉得效果已经可以，所以就懒得搞了，先骑个半年几个月的，到时候可能会有颠覆性的涂装，敬请期待！









　　虽然我平时最讨厌爬坡，但是必须承认，爬坡是验证车架是否结实的其中一个直接的途径



　　结果是，灰常给力！！



　　有爬坡当然有下坡，顺便测试了车架在高速时的稳定性



　　风景还不错，不过在接近40度高温的天气还要顶着熊熊烈日，估计没有谁还有心情去欣赏风景了吧？



　　嗯，还是赶紧去长隆水上世界凉快凉快好过！