自己的单车设计后软避震，挑战后软在不是昂贵的！

jack777 · 发表于 2011-10-23 19:35

回复 8# caroat

您提到“弹质的曲线”就知道您理解避震的重要性，给您PLM弹质的曲线示意图请您阅览。自己的单车设计后软避震，挑战后软在不是昂贵的！

下面简要分三部分回复：
1、避震－我用的避震材料是最新的材料可以说知道的人极少，应为目前均用在高科技产品使用。其避震材料非国内有，是国外公司花费两亿美金研发的超级聚合物避震材料，此材料可以说是避震的革命。给您举例说明：如果您用一个阻尼材料向玻璃砸去是什么结果那－－如果玻璃不破一定是阻尼材料会回弹对吗？而我用的超级避震材料如果向玻璃砸去不会产生回弹，反而会顺着玻璃落下而玻璃无损，什么原因那您想想？？？

2、做全避震单车可以说避震系统堪称完美，已经远远超过弹簧－液压避震。

3、杆长度与整车避震时抖动等比例关系，此避震材料砸玻璃都不回弹，玻璃也不破，避震时也就不可能抖动了。所以整车是绝对不可能变成了一个大弹簧的。有人问什么是最好的避震－弹簧－液压－气压本人的回答是最好的避震是震而不知的避震才是最好的避震，感觉到有弹度的避震不是好避震。本人用的避震就很接近了震而不知！

caroat · 发表于 2011-10-23 21:33

这上面的图奇特啊，其一，以上的横线和纵线分辨代表什么（未标明啊）？？其2弹簧怎么会有负曲线的？？其3，液压如何能用作弹质？（油类同于水都是液体，如何产生弹性），其4，PLM为何是个圈的曲线？

你后面的说明就更无法理解了，避震是指一种组合整体，你所说的这个应该是弹质，我们通常现在能做到的有几种弹质，单车上运用的主要弹质有2种，一种是弹簧，一种的气压，另外一个已经淘汰，叫优力胶（因为压缩性不好，无法改善），而液压只是一种辅助调节，从来也不能作为弹质的。汽车据说已经有电磁作为弹性介质，单车上暂时未听说过
那么问题就有了，你到底是说弹质还是避震呢？？如果是弹质，有实体照片否，拿出来看看可能比较理解直观点。
最后要说明的是，没有任何弹质是完美的，都需要下压和回弹阻尼的辅助调整，就现在的科技暂时大多还是液压做为这种辅助。（电磁圈作为弹性介质的阻尼方式暂时未能在单车出现）。

jack777 · 发表于 2011-10-23 23:22

本帖最后由 jack777 于 2011-10-23 23:30 编辑

^_^－－还是看不懂啊！不理解就不再讨论了，待做好了再看吧！实验室视频无法发不做评论。按您的讲弹性好的避震就好我们不做沟通！

jack777 · 发表于 2011-10-23 23:34

回复 12# caroat

^_^－－还是看不懂啊！不理解就不再讨论了，待做好了再看吧！实验室视频无法发不做评论。按您的讲弹性好的避震就好，我们不做沟通！PLM为何是个圈的曲线：是可以将震波全部吸收到零点，所以说是震而不知！

caroat · 发表于 2011-10-24 00:03

本帖最后由 caroat 于 2011-10-24 00:10 编辑

不是没懂，而是上面所说的不是解释，这个PLM到底是指避震，还是一种弹质；再简单说就是您所说的PLM是一种结构，还是一种弹质？

避震不是只有弹簧组合的.................如果只是弹簧，那只能是根弹簧，不能叫避震。一般称呼避震，需要分类的话，一般叫油簧结构，或者油气结构。PLM是一种结构么？如果是结构的话，那弹质是什么呢？？

如果你说PLM曲线图是画圈，意思是震动后就永远不震动了？？这解释如何能解释得通啊，难道弹簧的会一直震下去？那弹簧不是很无稽么？？至少我是没看到一直能震动的弹簧哦

如果连东西都解释不清楚，那就谈不上原理了。

王木土 · 发表于 2011-10-24 09:45

我怀疑楼主对于主流后避震系统不是很熟悉——应用层面，而不是说技术层面
所以导致无法与caroat进行交流

你提供的弹质曲线图也不曾标明纵横轴所代表的内容。在不同速度冲击下材料应该有不同的反应，也没有数据可以体现。

李员外 · 发表于 2011-11-1 12:10

牛人在民间啊

clove · 发表于 2012-1-11 11:09

你们好有耐心，我掩面而笑~

		自动登录	找回密码
密码			注册

[山地] 自己的单车设计后软避震，挑战后软在不是昂贵的！