Giant Tallerway 8.0 RD & 大行 SP8 不完全比较（配置结构篇）

车头部位的折叠机制：
和车架折叠机制一样，车头部位的折叠同样具有差别。其中TW的车头折叠机制和车架折叠机制几乎完全一样：

把横：

TW的把横是直把，P8采用的类似燕把的把横（当然没那么宽了）。

另外一方面，图中也很清楚的可以看到。P8的把横是采用快拆方式锁紧，而TW是采用固定的内六角螺丝拧紧方式固定。快拆的设计除了可以方便大家调节把横的角度（其实我们调整好后一般就固定不动了）外，另一作用——我认为——就是在折叠时。等我以后闲一点，还会写个两者折叠的比较的帖子。

接上面的图：

TW和SP8的车头立杆都是采用快拆方式锁紧。P8的快拆是镂空的，感觉略微高档点点，呵呵。

这里说说车把立杆的限位的差异：

TW和P8都是采用采用凹凸方式限位。不过根据测试，完全松开立管的快拆的情况下，TW车把可以做小幅横向位移，P8的位移幅度会大上一倍以上。

车架折叠固定方式：

P8在前叉（刚刚发现，我的快拆……）部分和后三角尾端，各有一个强力磁铁，是便于折叠时防止车子又松脱开。
TW没有采用这个专利（不知道是不是从降低成本的角度考虑的），而是附送了一根魔术带，通过困扎方式来固定。

哪个方式更好呢？下次看了折叠评测后相信大家会更有数。




另外，TW是带有碟刹座的，而P8无碟刹座；不过P8的行李架座倒是被很多驴友认为是必须的，我们在很多驴友的帖子上可以看到的。

另外一些小差别，这里就不赘述了，看图即可了解：

线材方面，P8采用的是J记线管，而TW采用的线管无LOGO，品牌未知。

近两年的P8都配备了座杆气筒，大大方便了车友的出行需要。我们只需抽取出座杆就可以做气筒使用。这个设计确实巧妙。

同样，TW未采用该设计，当然也就降低成本。：）

好了，这个帖子就结束了。

我尽量避免参杂个人主观因素和喜好，希望这个比较客观的对比，能够为大家提供参考。
后续如果我再想起什么来，会再补充进来。也欢迎各位车友补充，指正。：）

【下期预告】
有时间的话，我会做一次两车的折叠效果比较。欢迎围观。

回复 26# Rommel

还是有细心人啊，呵呵。

我那天外出前，临时抽时间拍了一把，比较匆忙，有些地方未拍。

1. 改装的拓展性超出了这次讨论范围，就好像说到折叠的磁铁，其实TW也是可以买到另配的磁铁座的（不过貌似非GIANT产，呵呵）。
2. 车胎确实是给忘了，发帖时看到图片才想起来。下次补上，呵呵。
3. 位置图在整车的图中可以看到吧，不知道你要的是不是这个位置图。
4. 家里无合适的衡具，下次有的话也一同补上。