捷安特十年前的当家下坡车 - Giant ATX-ONE DH

telme · 发表于 2010-3-27 17:31

而在变速系统方面, 可想而知这种车架应该没法装前变, 所以前齿盘仅搭配CNC 44T的单齿盘, 少了前变, 调整上也简单的多了, 况且既然是下坡车, 搭配单齿盘也应该是见怪不怪的啦. 特殊的防脱链器也是下坡车必备的. AC的防脱链器效果不错, 只是下导轮造成的链条噪音让我有些受不了, 只好把他先请了下来, 那天真的要热血一下再装回去吧.

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telme · 发表于 2010-3-27 17:31

telme · 发表于 2010-3-27 17:32

后变是搭配SRAM ESP 9.0八速系统. 在我看来还有升级的空间, 改天来个八速改九速升级一下. SRAM转把的变速效果大家应该时有所闻吧, 快狠准以及噪音就是他的招牌. 喜不喜欢那就见仁见智啦, 我个人倒是还蛮”甲意”的.

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telme · 发表于 2010-3-27 17:33

telme · 发表于 2010-3-27 17:33

红色的HOPE超大CNC前后花鼓也是令人爱不释手. 后花鼓转动时的棘轮声, 真是销魂阿!

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telme · 发表于 2010-3-27 17:34

telme · 发表于 2010-3-27 17:34

再来CNC铝合金切削的龙头及690mm长的特殊长把手, 在这台车上也不算突兀, 轮胎使用的是米其轮的专用下坡胎26X2.2宽胎, 抓地力毫不逊色. 以上的”好料”集于一身, 说他是当时的经典好车应该也不为过啦.

后记.
高中时期的我, 骑什麽车勒, 介绍一下, 捷安特的WARP DS2.

捷安特十年前的当家下坡车 - Giant ATX-ONE DH

telme · 发表于 2010-3-27 17:35

telme · 发表于 2010-3-27 17:35

telme · 发表于 2010-3-27 17:36

同样拥有Y型方管设计的车架, 但搭配结构较简单的后避震机构. 再当时也是首见的设计. 之后自行改装的RST Hi-5双肩前叉及RST后避震, 一般off road使用算是措措有馀了.

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