2010年春季欧洲职业车队部分VELO ROUTE图片

太久没有在天空发帖，会很影响我在自行车文化道路上的发展。所以今年要重新开始水天空，还是从硬件入手吧，像往常一样，从我熟悉的PRO TEAM开始。
每年的赛季都是从3月开始，所以这个帖子应该是要在一个月之前发的，不过感谢刚刚结束的PARIS-NICE（巴黎-尼斯）赛，才有可能多获得几张图片。而且屎到临头才脱裤，也是我现在发帖的一贯风格。



第一张图片是美国车队radioshack的TREK，这也是今年PRO TOUR里面的一支新车队。所以今年的赛季，顶级联盟里面就有了三支美国车队。
TREK总是很美国，所以每次都美得我很无语。尤其是每次看见这个牌子的车，还要很惊喜的讲“好车，真是好车。”其实怎样呢？这个时候，我就觉得我是个演员。



第二张图片肯定来大C了。这台车还确实大。看这个配色，我想车队就不要再介绍了吧。LIQUIGAS也是去年最早确定会继续赞助车队的赞助商之一，这年头，貌似搞能源的总是有后劲。就像这SIX系列的车架，经过了三个主要款型的改进，现在已经基本定型。加上C家推行的BB30，刚性的加强不容怀疑。可是，每年的爬坡赛段，还是要再突出点才好。MAVIC今年的新款主要改进了辐条的设计，不过从这张照片上也看不出什么道道，以后有机会再讨论吧。

这张是美国HTC-COLUMBIA车队的SCOTT，无论是车架还是配色都是我喜欢的风格。因为碳纤维技术的发展，车架的线条没有以前那样干脆了，不过还是很简单。这款车架照样还是那样轻巧。一直希望有机会去看看SCOTT中间那三层关键的碳纤维布是什么样子的。我还是很喜欢SHIMANO的，在装车的时候，就比RED来得朴素，不让人觉得是奇装异服。最后一个希望，长沙多点SCOTT的真货，因为它不是个噱头，而是个硬通货。

意大利、法国、西班牙这三个地方的车队赞助商都是比较执着的。LAMPRE今年还在，只是车队名字又有点小改变，现在全称是LAMPRE-FARNESE VINI车队。不过只要还能看到WILIER和CUNEGO，心里就满足了。CENTO是WILIER品牌百岁生日的产物，也是桥接设计的代表作。经过三年多的改进，现在已经比第一款漂亮多了。尤其是那个弧度。今年CENTO也换上了最新的碳纤维材料。如今的布料TESION已近高达1000以上，想想当年的T700，真是可叹。新款车架在后平叉上进行了一定的修正处理，因为上个赛季，这个部位曾经有过断裂。不管如何，这都是一款有代表意义的车架。

VACANSOLEIL车队是一支GS2级别的车队，也就是我们所说的洲际职业队。BATAVUS是一个德国自行车品牌，知名度不高。不过给人感觉越简单的碳纤维车架，反倒可以让人看上很久。因为不是大牌，所以在配色和部分细节设计上有点欠缺，不过做工是无可挑剔的。DEMI-SLOPING的设计，应该是个不错的爬坡架。

来自CERVELO TEST TEAM车队的CERVELO S3，也是一个有着代表意义的车架型号，在PROTOUR的赛场上留下过辉煌的。在发源于北美的品牌当中，CERVELO算是跟欧洲风格融合得最好的。而另一个加拿大品牌DRAGON 18却一直没有达到它的这个高度。ZIPP跟CERVELO是老搭档了，倒是ROTOR，这个西班牙品牌近几年出镜率很高。巴黎-尼斯比赛往往是赛季初各个车队试验装备的时候，所以在这些车上会出现一些非主流的东西。

这是landbouwkrediet车队的COLNAGO CX-1。我没有选择EC或者EPS这些型号，就是想让大家看看由台湾捷安特代工的CX-1车架，这个也就是所谓的台湾感觉。CX-1是一款全能型的车架，不过在爬坡性能上，评测并不是很好。对于COLNAGO在后立叉上采取的主动曲线设计，我一直觉得不是很好看，但因为它是COLNAGO的产品，所以还是有很多可圈可点的地方。landbouwkrediet车队也是一支GS2级别的车队，而且是一支很著名的欧洲洲际职业队，不知道为什么一直没能进入到GS1级别的PRO TEAM。不过在很多顶级赛事的外卡中可以看到他们。

这是SKIL-SHIMANO车队的KOGA-MIYATA，一款日本品牌的自行车。这款车架有着最好的碳纤维材料，在设计上可以看出采纳了多个品牌的特点，所以效果还是不错的。选择了这张图片发上来，就是想大家有个对比。

这是ASTANA车队的闪电TARMAC SL新款车架。我想，这款在国内被搞得风风雨雨的车架就没必要多讲了。不过看到它的感觉还是比看到TREK要强。

好久不来发帖，发现好累。明天继续。

啊哟...太毒了.