手工编轮组教学

14.完工…！？这麽快吗？有这麽简单吗？…当然又是被小弟给简化了。
到张力释放完成之后，其实又要轮迴一次相同的步骤。从步骤1开始的左右偏摆检查开始整个再重新跑一遍，逐渐的把偏差值给缩小。一直缩到您自己满意为止(如果是车友自己编轮的话)。不过我会建议差不多就好了，因为其实编到越接近期望中的完美，最终都还是会需要装上外胎，然后就破功了(外胎有正圆的吗！？总不能打电话去X吉斯或是X大抗议吧！)

15.装上高压衬垫之后，这轮组才算是完成了。

衬带装的位置要正才有意义

四.后轮轮组材料准备
准备好这些后轮用的材料，后花鼓、长短钢丝(因为两侧用的钢丝长短不同)、钢丝头、轮圈等等

后轮用的钢丝有长的与短的分别，靠近飞轮那一侧的是短的，另一侧是用较长的(钢丝的长度依照不同的轮组有所变化与搭配)

五.后轮轮组钢丝穿孔与安装
因为后轮需要承受车主较大的重量，所以通常后轮不会使用放射状的编轮方式而是换成交叉式的编织方式(交叉的种类有很多，依照花孔与轮框孔数的不同有所变化，就不一一介绍)比较能够承受较大的重量。

1.先穿钢丝吧！

注意到了吗？这边(飞轮侧)穿钢丝是一正一反的穿插

然后，另一侧则是跟前面的方式一样使用放射状的方式编所以就不需要正反穿插的安装方式。前轮之所以会需要使用放射状的编制法，主因是在于有利于「破风」帮助车子前进，当然也没人说前轮不能使用交叉的方式。后轮使用交叉就是为了轮组强度的问题(这就没法妥协了)，另一侧也採用放射式是为了相应于前轮的放射式，或者车友其实也可以两侧都是交叉式的编製。至于这相关的道理就还满深奥的，需要另外再开课了吧！小弟还未进阶到可以解说这层面的深度。

2.编製开始，一样先是丢上编製台上

3.开始的方式一样，先把花鼓上的标志对准轮框上的气嘴孔，然后如照片中1的位置抽取钢丝锁上，锁的点一样也是从气嘴孔算来的第2个孔位。接著，如照片中2抽取该钢丝上叠于1钢丝的位置，与1锁的位置隔一个孔后锁上