santacruz nomad 评测

新的nomad 装好了好几天，可一直没有机会上山试试这个绿孖罫的身手，只好在城市道路以及楼梯台阶上简单体验一下。

虽然是我第一台6寸行程的，不过这台nomad已经是我的第三台软尾车，拿到手里已经没有曾经拿到rush和fsr那样的兴奋。只是在期待着能够早点天晴，上山试车。可是老天一直不给我这个面子。

于是，我就只能坐在这里写评测了。

DAY1  装车  小试绿孖罫

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城市平路骑行15公里，利用所有路障小试车子性能。
跨上车子，第一感觉是很高大，属于重度am的nomad五通相对trail车要高很多，坐上去的位置要高很多，脚尖刚刚能够到地面，感觉在某些情况下少了点依靠。车子的轴距相对更长，骑行更加稳定，但相对来说方向的灵敏性也打了折扣。
尝试做一做拉帮跳等动作，似乎怎么都拉不起车头，高度和距离都比原来用rush要少了一半。难道前叉重了那么点会造成车头这样死沉吗？其实不是，关键问题还是因为车子的geometry不同。最主要原因在于nomad的chainstay比rush长了整整20mm，造成了重心靠前，往后拉车头的时候就不是那么容易了。
避震效果那是相当的好，身体上不需要做任何动作，10cm多的路沿和停车杆能够直接碾过。70-80厘米的台阶也能轻松骑下去，完全不用担心后避震的行程不足。
蹬踏方面，新款vpp2避震结构以及santacruz良好的工艺也让蹬踏非常稳定，完全没有软绵绵的感觉。

现在最希望的就是等着天晴去越野了。希望车子在山上的表现更能让我满意

今日出门打酱油，顺道小试岳麓山，从二里半上，走小桥，麓山寺；大路上山顶；联通俱乐部小路、横翻区下，到艺校买颜料；平路游街回家。
因为刚刚停雨，岳麓山小路比较湿滑，而且新车的外胎是不太熟悉的scott，车子的状态也不熟悉，价值近半年疏于上山越野，还严重违规未带头盔，因此一路上非常保守。
爬坡方面，nomad具有很好的刚性，以及蹬踏效率，即使打开后避震propedal，坐在车上蹬踏，后悬挂也几乎不动，站立摇车的感觉也相当硬。
但是还是因为cs值比较大，对攀爬极限陡坡的姿势有很大影响。原来用cdale爬坡，身体重心可以前移很多也不会影响后轮下压力，而nomad则可以按照正常的姿势，双手拉住车把用力蹬车。
至于后避震的效果，因为是160mm的，跟之前的车子不可同日而语。路面上又少了很多障碍物。横翻区下坡超速，以至于juicy7油碟前后全部严重热衰减，最后一段楼梯推行都无法减速。
此外，整车轴距变长没有导致太多灵活性的问题。整体反映正常。

29日骑行。路况，城市道路、楼梯。
根据车子的轴距 调整了爬陡坡的重心位置和身体姿势。
成功爬上以下楼梯：东塘地下通道、橘子洲大桥东楼梯、桥西桥下斜坡。
感觉与当时rush爬坡的能力已经相当接近，估计再适应几天，爬坡状态能更好。因为更长的轴距提供了更加宽泛的调整空间。
希望明天的越野能够更加有所发挥

这根lyrik只要4000多

怎么维护要去看fox 的说明了，几句话说不清楚呢

刹车先会暂时沿用j7，换7寸碟，换烧结金属来令片，估计适用am用途问题不大。

昨晚给车子小小升级了一下
稍后奉上全车标准照

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照片来了……