百日长篇——装车记

前面已经写到确定车子的类型，下面要做的就是确定具体的零件型号。
要确定具体配置，还要根据自己的预算来。我的预期的配置都在xt级别以上，重量控制在10kg+-0.5kg，预算能少则少，毕竟这只是一台装来玩玩的代步车。因为已经有一台公路一台山地（说话间已经把rush4卖掉，下一步还要花大力气重新弄一台，因为我的最爱还是全地形山地车）。

首先要定的是车架。车架是一辆车的灵魂，车架的“几何”（英文geometry），也就是我们常说的尺寸（应当翻译成为“几何”才对，因为geometry不仅包含了车架的高度、长度等参数，还包含了头管和竖管的角度，用“几何”这个词更加确切一些，只是大家习平常只注重了车架的尺寸，而很少注意角度的参数）加上前叉、车把、立管、座杆、车座这几样东西的搭配决定了车手骑行的基本姿势。而车架的材质和结构所决定的刚性、弹性进一步决定了车子是否“好骑”。所以车架的选择应当多花一点精力，选则好的车架才能装一台好骑的车。

市场上山地车硬架琳琅满目、种类繁多，为了不挑花眼，先从材料方面来确定用哪种架子
    山地车架一般有铝合金、钛合金、碳纤维、钢，等材质，铝合金车架，我只用过2台Giant XTC team（一台2001款，一台2005款），试骑过cannondale铝架、航轮钛架、DBR钢架，对这些材质车架还有一些亲身感受。
    碳纤维车架重量轻，材料具有吸震的特性，舒适性好，可是它不合我的味口，它在我眼中只属于3w以上的公路车，我一直认为一台好玩的山地车车架应该是金属的，只有金属车架才适合越野环境的高强度使用，特别是对于我的骑行方式来说碳纤维过于秀气，飞溅的石头、冷不丁弹出的树枝都可能对碳纤维造成一定的破坏。再说碳纤维车架（不包括山寨货）价格过于昂贵，第一个放弃碳纤维吧，除非谁送我一个HiModel的Flash Carbon，做梦吧。

大王你发重了，我服了你啊！

铝合金车架是最常见的山地架子，铝合金车架的重量比较轻，很容易做到1500g以下；价格比较便宜，最贵的铝架也只有入门碳架的价位；外形通常比较粗犷，符合山地车的感觉；不过铝合金的弹性模量比较高，造成车架比较死硬，骑行不够舒适，因此不少车架都采用了弯曲的后三角设计，以增加后三角的弹性。国内常见的有giant XTC team、XTC FR、merida TFS、JBC（具体型号不是很清楚）、Missile X-NINE，进口的有Cannondale F系列和Specialized M5等。其中2000元不到的Giant的XTC team（XTC FR）重量、涂装、品质、性能都不错，普通车友DIY的最佳选择，说它是国内硬架的NO.1也不为过，只可惜保有量太大，可以说满大街都是，追求轻量的话不如用不到千元的missile X-nine啦！merida的架子太重，表面处理也不够精细，价格还虚高，虽然它有弹性后三角的设计。大C和S的架子性能自然不用说，只需要考虑一下钱包的厚度。因为车子毕竟定性为一台硬叉车，搭配铝合金的架子会显得更加死硬，除开价格因素，使用铝合金车架并不是很好的方案。在这里要提一下的是被神话的一些国产铝架因为材料、做工、设计的原因在强度和刚性上与国际一线车架还是有相当差距。

剩下的是钛架和钢架。
钢架和钛因为材料的弹性模量很低，所造车架具有很好的弹性，不像铝合金那么死硬，越野中可以提供一定的吸震的效果，感觉非常舒适，之前在试骑其他车友的车也有所体会。国外的车界流行着一句话：steal is real。一直让我对钢架充满着向往。新流行的不锈钢钢架（分为雷诺953和哥伦布斯XCR管材）重量做到了较轻的1500g，相对传统钢架更加易于保养，只是价格比较贵，比较容易买到的colossi订制架子要9000左右，而广告铺天盖地的台湾云豹等架子更加卖到了15000多的高价，谁叫咱不是铁杆硬架、钢架粉丝呢，pass。而其他管材的钢架又因为重量、保养等原因只能放弃了。（BTW（不要翻译成biantaiwang哦）：953的钢材极硬，管材非常难于加工，几乎无法做成弯曲的后叉，受到这个限制，953管材更加适合做公路车架。）

钛合金的材料特性跟钢比较接近，钛合金车架金属的本色的透露着一股原始的野性，永不变色；钛架的重量跟铝架接近，一般的钛架就能做到1600g以内；性能外观都符合我的要求。唯一的不足就是因为钛合金比较难以加工，而且相对比较少，造成了价格比较昂贵。从性能出发，钛架就成为我这台硬架硬叉车的首选。

    市面上钛合金车架可供选择的不多，价格比较合适的是北京航轮、陕西长达、宝钛，和一些国内车架品牌如bigcat、mosso也有钛架，不过后面一些基本上都是凑热闹的，钛架并非他们的主业，而长达和宝钛对国内没有正式的销售，只有航轮Hilight形成了品牌。至于国外dean、IF、seven、litespeed、moots等钛架，代表了钛架的最高水平，可是因为价格因素，我只能憧憬一下未来再用了，目光只能回到最常见的航轮身上。
    航轮曾经给Airborne代工钢架，其黑寡妇blackwidow车架已经诞生十来年，成为一代经典。航轮的自有品牌HiLight沿用了Airborne的品质和造型，又因为其国产品牌的身份，价格不贵，而终身质保又更添了一份性价比。航轮的山地车硬架主要有HM500、600、700、800，等型号，HM600就是原来的HM III，也就是Blackwidow的航轮版本。零售保价5700，价格符合我的预算，它特殊的后上叉是我最喜欢的一处设计。HM800和HM500相似，都是最传统的车架造型，500最便宜，5000不到；8000最贵，上万的价格，得益于DB管材，重量做到了1300g。HM700价格也不菲，虽然它的CNC后上叉更加诱人。把这些架子的优缺点一个个列出来，做一个选择不难——HM600

选好了车架的型号，还得选择一个合适的尺码。或许有人要说了，最合适的车架不是订制的吗？没错，订制车架绝对符合自己的要求，可是多出1000多元的定制费，肯定得降低其他配置。毕竟咱也不是专业车手，从官方提供的标准尺码中选择吧。从航轮提供从航轮官方提供的尺寸列表中可以看出，16寸和17寸车架接近我的需求，两个车架的角度稍有不同，上管水平有效长度相差12mm，坐管长度相差1英寸，通过搭配不同的立管和座杆能够达到相同的车座和车把位置。相比之下，17寸的车架轴距更长，角度更稳，决定了它更加适合平路、跑高速；反之16寸更加灵活，适合在山林间穿梭；根据我装车的定位，加上17寸车架的参数更加接近曾经用过的xtc team s号，使用起来会更加习惯，外观方面我也更喜欢看17-19寸的车架。综合上面诸多因素，所以用17寸的。
    于是架子尘埃落定，首选航轮Hilight HM600 17寸钛合金车架；第一备选，新款cannondale F系列带S.A.V.E弹性后三角的铝架；第二备选X-NINE（经济型方案）。

车架确定好以后紧接着要选好前叉。
    硬叉的选购最麻烦的是长度的问题，市面上绝大多数硬叉事实上都是按照普通代步车前叉的标准制造，其高度、偏移量都不符合前避震山地车架的要求。航轮硬架都是按照463mm前叉（市面上一般的80mm行程前叉高度为453mm，100mm行程的为473mm）高度设计的，而除掉25%的sag，前叉还剩下453mm-80mm*25%=433mm（473-100*25%=448mm）。硬叉的高度至少要达到430mm的样子才能搭配出比较正常的整车角度。而市面上一般硬叉最高的也只有420mm，包括trigon等品牌的碳纤维叉。如果用这样长度的前叉来配车，整车角度会比正常角度大1-2°，也就是说前叉角度几乎达到了73度，使得变成前轮转向极不灵敏，方向会变得很重，车座过于前倾，车头过低。这样的角度或许更加适合爬坡，然而我的车不是专门用来爬坡的，上下坡、平路、越野我都需要综合考虑，还是需要一根比较长的硬叉。
    查找了国外硬叉的资料，发现配合普通山地车架（xc前避震硬架）的前叉最长也是最常见的就是445mm，我也随大流用这个尺寸。目前符合这个要求的前叉，只有台湾SASO（还有425mm和465mm两种长度可选）。并且，SASO的造型比较粗犷，造型也和避震前叉差不多，看起来不会觉得太别扭，两根粗壮的叉管强度也足够越野使用。（这里要顺带提一下mosso等品牌的超轻硬叉，除开尺寸不对的问题以外，强度不足也是这种前叉的一大问题，在大强度前刹的情况下几乎可以一次性报废，安全起见请车友们慎用）。SASO硬叉前叉有碳纤维和铝合金两种材料，也有碟刹专用和兼容V刹碟刹两种规格，从吸震的角度出发，我选择碳纤维的。

写得不错，既然还有前叉的高度，仔细读来，期待下篇！