2009 GIANT Trance X简评(合适岳麓山的口味车来咯)

记得前段时间一直在发6-8存避震车的帖子，大家都说口味没有到达那个地步。
现在来Trance X。
大家总不会说口味重吧。

虽然2009年Trance X的车架设计没有变化，但是GIANT对全系列车辆的配置做了一些调整，使它们的性价比更高了。Trance X2在刚好低于2000磅的价格上使用了一些名牌配件来提高整车档次，同时拥有一套强悍的传动系统来保证你在野外骑上一整天都不会遇到什么麻烦。

虽然2009年Trance X的车架设计没有变化，但是GIANT对全系列车辆的配置做了一些调整，使它们的性价比更高了。Trance X2在刚好低于2000磅的价格上使用了一些名牌配件来提高整车档次，同时拥有一套强悍的传动系统来保证你在野外骑上一整天都不会遇到什么麻烦。


骑行与操控：在爬坡和下坡中都感觉很平稳。


在我们的激烈骑行下Trance X的松散休闲的感觉马上就烟消云散了。我们把把横高度降低了一英寸，这对整车的平衡起了立竿见影的效果。虽然刚开始的时候它的中轴高度让我们很担心自己的脚趾会撞到石头，但是我们很快就适应过来了，并且开始喜欢这样低重心带来的稳定性。


Giant的Maestro避震系统设计让这台车更喜欢恶劣地形。碎石地，大石阶，Trance X的125mm（5寸）行程对各种冲击照单全收。它在激烈骑行的时候比在平坦的道路上闲逛要有趣得多。


它的爬坡性能也一样出色，不管是要在复杂地形中前行还是顺着防火道慢慢骑到山顶。


整车重量比较轻，只有12.5kg（27.09磅），能明显减小长时间骑行的体能消耗。只要坐在坐垫上踩踏，保证最大的抓地力，你会发现Trance在长时间高难度的爬坡之后也不那么容易让你筋疲力尽。

车架：硬朗，轻巧，精干，带有高品质的避震器


最近我们看惯了那些奇形怪状的液压型材铝架，而Trance X则展示了GIANT的设计师是如何用简洁高效的设计造出一台中等行程的山地车的。


使用预处理过的管材制造出来的这个车架硬朗，轻巧，并且可升级性很好。虚拟转点的Maestro避震系统与Fox Float RP2避震器配合得很好，操控性得到了最大化，让激烈越野变得如履平地。

配置：绝佳配合的前叉以及来自Shimano和RaceFace的高端产品。

15mm筒轴的Fox 32 F120RL前叉非常新潮，并且表现和我们预期的一样好。传动系统是主流的Shimano XT，不过后拨换成个更加偏重竞赛的XTR影子版本。牙盘是来自RaceFace的Deus XC。座管，把横和把立也都是来自RaceFace的Evolve XC系列。

Hayes Stroker Trail油碟比较轻，性能也不错。180和160mm的盘片搭配很适合激烈越野。Kenda Nevegal 2.1外胎抓地力不错。我们很喜欢它的软胶质，但是我们更希望看到更粗壮一点的外胎，以提高它在乱石路面的通过性。

沙发，希望天空出现左撇子的同时，也多几台GIANT.

柱子同学的贴子不错。
这些年giant在全避震领域确实进步不小，每一两年都能看到不少的长进，并且设计能够紧紧跟上世界潮流
支持国货！

这个架子我也很喜欢,叉子我觉得可以搭配FOX 32 FLOAT

这男人嘛~始终都是要“软”的[em15]