远不止是一个人的青藏线

车友们一般都是使用那种“门”型专用驮包，由三个部分组合，轻便而风阻小。
我的则是在红星批发市场买的铁（钢筋?)篮子，退休老头常用的那种。容量大，低价也还算方便，但分量重，最主要是风阻大，而这是在路上才逐渐明白过来的。

关于装备这次有太多的经验教训，在准备时期，曾有过许多想法，最后却都是因为市场或网络的原因，只好采取简单简便甚至简易的解决方案。
五月初骑行大围山，觉得自己似乎有余力，28日购新车时就已定下此行。
计划把车骑行1000公里左右，这样可以发现问题，调整磨合，用品牌车（尽管是其中低端产品）的质量最稳定阶段去攻克那1000公里国道109线。

[本贴已被 作者 于 2006年09月22日 18时59分04秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]

这应该算是典型的“民工”版，
只此两件就决定了整个风格。
于是带上了能够带的所有东西，除了帐篷和炉子。
当我乘车去格尔木时，总是想起那些去新疆摘棉花的季节工，我这不就是其中之一吗，
当我踩车在青藏线上，就认为我确实是一个“民工”，具体应该算搬运工类。
路途上确实没有人关心我的职业，他们都是说“那拖着两个篮子的骑车人”，包括我遇到的车友也是这样谈论我的。

昨天朋友看了前面几张相片，好奇的问我：那红蓝色的是什么？
因她在国外，没见过这种“民工”常用的彩条布吧，另一个朋友告诉她：那是被子。

这次装备中的亮点是一个塑料整理箱，一般把零碎的湿的东西放里面，但在住宿时可就派上大用场了。这是个你绝对放心的个人洗浴用具。每晚，你应该都有一瓶开水，这是你必须争取的权利。我通常是先洗脸，然后泡泡脚，再擦擦身。这样每天都神清气爽，睡眠和体力恢复都很快。

[本贴已被 作者 于 2006年09月22日 19时02分25秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]

昨天机器小故障，未能发贴，先补上“石方格”：


和几张路途小景：

再来一张爱车的艺术照：


在骑行中因为后部太重，风力也超过预计，从安全着想，我定下了低速（《12KM/时）和下坡先停车，稍息检车和拍照的规矩并严格遵守。好笑的是我还遵成某个贴子的建议，一直使用低的胎压。
我的骑行心态应该算比较好的。遇到陡的坡或长坡，我都耐心地推车，每公里1341步，一小时可走3公里。三个山口都是这么过来的。纳赤台和西大滩也一样，只是因为没有审美疲劳，不觉得累。

这就是纳赤台的昆仑神泉：



第二天，晨景：

纳赤台的住宿是花了很大精力求来的，大概因为是淡季，又是孤独的一个骑车人。最初只有十元的蒙古包，我知道昼夜温差大，也不习惯那凶猛的两只大犬，就利用我已沙哑的嗓音唤起了别人的同情，住进了公路段的招待所。

换了个马甲，先说说食宿。
青藏公路沿线的食宿点都不太大，青海这边就数雁石坪是正式的“镇”，铁路通车后只需要较少的维护人员，因此旅游旺季一过，很多的店铺都关门回内地了。生意主要是做运输大货驾驶员的，再有就是很少的几乎从不满载的公路班车－你会发现有许多根本就是空车。
有顾客光顾的店一般是食宿同体，进来一般先洗手，你经过几天就知道这不是讲究而是必须。然后喝点热茶，吃碗面就睡觉。住宿收费十元，好一点的如热炕是十五元，再好的就是挂“招待所”牌子的（私营个体）和正规的单位招待所。
要想吃到全熟的或者米饭，要到好的或专业的如“川菜店”，要把个人口味明白无误的传达，最后还要求得老天的慷慨同意帮助。