远不止是一个人的青藏线

唐古拉，我站在那里。

[本贴已被 作者 于 2006年10月03日 21时16分01秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]

路途中，如果好心人相对已熟悉，在他们那许多的疑惑里会有，“你为什么不带一面旗帜”，因为他看到的车友按例是那样。我常常是笑一笑，其实对这次骑行的不确定性，让我采取基本保密的方针，短信练习中所说的“把行程贴遍网络，把问候洒向四方”，应该是一种心情，也许是很多车友的帖子的写照。
在格尔木的梦海，拉萨的向红那里都有很好的上网条件，我都是用简短快速的方式发个贴，也一直都没有大肆声张。主要因为这是我个人决定私自行为，也没有什么豪迈崇高的标语和口号，我想一切都让我回到家后再说。

我站在了那里，唐古拉。

山口有通常有的，如纪念碑牌，雕塑，玛尼堆和彩带，还有几个帐篷。
我再次试用，相机还那样，于是到那帐篷里求购，藏族大娘说没有，看我正着急，在一个装零碎物件的纸盒里终于找出了一节电池，我急忙买下，她开始一直推说不要钱，我时间紧，在我的追问下，就“随便给点”，我付了人民币2元。

[本贴已被 作者 于 2006年10月04日 22时06分52秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]

有些紧张地试过，也把所有的电池再组合再试，甚至还向山口那巡路的警车求援，相机还是不给面子。当时根本就没想到手机的照相功能，在搭上车后才用它拍了小唐古拉等几个因行车和暮色而模糊的小照片，这样的也让我很宝贵。

下山的心情应该不是很高涨，山口几十米处“西藏安多”县的欢迎横幅标语牌让我感觉到有些安慰，现在正式进入了藏区。回到家发这贴时，无意发现照片上的雁石坪就是属安多县，之前途中也有藏区的标语，再后来查询天气时印证了这的行政区划因历史原因比较复杂，也可能与地处荒漠不属争论热点有关。
作为天然的分界，西藏这边就逐渐有了草原，雪山也列成了两路纵队，依稀夜色里仍然让我陶醉，这是我在大货驾驶室里的感受。

下坡路上不需要费力，当时想的是第一道班的住宿条件究竟如何，以后的行程要加快速度，公休假期本来就只有14天，如果机票好买，赶回去上班也许来得及。
不到两公里，发觉后轮有动静，停车一看，大裂缝处已鼓出个小包，临时把后刹车松开缓缓而行，继行不到一公里，后轮光荣彻底牺牲。

退出方式是行前考虑得比较多的，作为进藏物资主要通道的青藏公路，应该是门槛最低的线路。铁路在当时的想象中也是可能之一。这几天的经历也让我的决策非常快捷简单，我在路边挥手拦车，第一辆是吉普，我请求他在到手机有信号的地方给长沙发个短信，这是此次出行前与太太的重大约定，尽管我从来就不赞成可能并无助益的信息传递，而且到现在我仍然不甚满意她的某些做法。  

一辆运送石材的大货停了下来，问清目的地是拉萨，我就认定了他，开价200元我立即答应，这样在遇险求援十分钟后的我就已经安全了。青藏沿线因高海拔，雪期长，路途远，交通工具大都是汽车，只见过几辆摩托在食宿点内拉生意，长途骑行的摩托也以外地人居多，自行车是没有多少地方做修理的，我没带那要换的外胎，安多县大概就是最近的修理点。
如果只搭车到安多然后继续，或者甚至再返回唐古拉接着做连续完整骑行，大概会较大超出假期，坐班已成习惯的我在心理上不同意这些选择。

今天到三叉矶大桥“检踩”，这是回长后的第一次中短途，桥上遇一装束整齐的公路骑手，我很高兴现在能较常看到那令人兴奋的风景，年轻人怎么看都使人感到青春的气息。

心理情绪往往都会影响到身体，当时具体的情况就不详细说了。
在经过了第一道班，小唐古拉，离安多不远时，手机终于有了信号。把平安的信息发出后（大概是发了6－7次左右），司机开玩笑似的说我，刚上车时的脸都是黑的，现在才有了些微红色。

司机一般都是侃爷级的交谈者，这个倒很有度，一路上该说的都说了，不想听的绝不多话。当然也有例常却使骑车人自豪的，夸人夸得让我很舒服，我也把对在这条路上工作的人们的敬意一古脑全堆在他身上，一点也没什么不好意思的。