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标题: 铁人三项的自行车和公路自行车的差异是什么？ [打印本页]

作者: telme 时间: 2015-2-15 08:30
标题: 铁人三项的自行车和公路自行车的差异是什么？
同是用来公路骑行，为何铁人三项的车感觉速度更快，还会有休息把。而其它公路车赛事用车看上去只是普通高端公路车的轻量版，远没有铁人三项车的技术含量高？

铁人三项车和普通公路车不同，是因为比赛的要求不同。铁三车和公路计时赛的车，也叫TT/Time Trial车几乎一样。

公路赛通常挤在一起骑，当近距离跟着前面的人骑车时，由于空气的阻力，跟在后面的骑行的人会省力很多。但是，在铁三比赛一般不允许跟骑，而是要求车手之间保持7米以上的距离，超车时间不能超过20-30秒。因此车手的姿态、车的设计都需要最大限度减小风阻，这是铁三车设计所有不同的主要原因：

1、整个车架的几何设计让座位重心前移，同时前把比较低，因为为了减小风阻，车手90%以上的时间都是以较低的姿势趴在休息把上面。

2、后轮尽量向前靠近车架，因为后轮和单车架之间的空隙越小，风阻越小。

3、将弯把替换为非常薄的扁平把，变速按键从刹车把手移到休息把上面。牺牲了对变速的灵活控制，但是减小了风阻（通常铁三在比较平的公路上比赛，需要用变速按键的机率相对小）。

4、为进一步减少风阻，通常选手会用轮圈很宽的车轮，这种车轮的坏处是如果有侧风出现，则比较难控制车，特别是前轮容易晃。

作者: telme 时间: 2015-2-15 08:30

如果反过来想，为什么公路赛车不可以借鉴这些设计，可能考虑到以下（出于安全和公平，公路赛主办方恐怕有统一规定）：

1、挤在一起骑时，容易集体摔车，因此需要对车有灵活应变的控制，弯把在这点比较好。另外轮圈也不能太宽，否则有侧风时容易晃，更容易碰撞和摔车。休息把在摔车时容易伤人，弯把的设计在这点上好很多。

2、公路赛常有冲刺，因此需要弯把，铁三和计时赛都没有冲刺。

3、公路车把比较高，适合上坡时站立起来骑车。

作者: flower38 时间: 2015-2-15 15:35
铁三适合单兵作战，公路车讲究配合。

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