09款Intense Tracer vp评测

来自美国加利福尼亚的车架厂商Intense向来都和Santa Cruz有着密切的合作，不仅仅是VPP虚拟转点减震系统。本身就已经非常经典的Intense Traver全地形车在09年款采用了VPP2代减震系统，再度延续其经典地位。这两新车给人的感受就是非常全能。除了坚固的车身和广受好评的减震系统，漂亮、甚至称得上艺术的制造工艺，全新的长寿命轴承和足够大的轮胎空间，你获得的是一辆鹤立鸡群的车。考虑到车架的多用途性和美国本土全手工制造，也值它的这份价值了。

骑行与操控

在这辆车上安装速降用的外胎，自然意味着在某些天山老怪才会去的山里，我们可以将Tracer尽可能地推向极限。

显然，拿它进行凶猛的压弯是我们必做的事情，车子会死死吃进弯道激起飞沙走石。前叉没有突然压缩而使前轮失去抓地力，掠过石块的时候车辆也没有任何哪怕轻微抖动，这使得我们不断尝试用更快的速度、更低的姿势和更凶猛的动作进行压弯。

由于昨天我们在相同山路上骑过一辆超过35磅重的FR车，Tracer的爬坡性能简直让我们惊喜到不行。和我们下坡的时候一样，就算是上坡，Tracer也能扬起一层沙尘，还没落地，我们已经远离。

即使给后轮设定更多sag值，它也可以在过弯后出弯时拥有优秀的踩踏和急加速性能。强硬而直接的踩踏力量顺畅地传递到车轮辐条上，以至于使用比较抓地的外胎时辐条都会发出声音。

车架重量仅6磅出头，要用Tracer甩掉同伴真是太容易了。昨天我们用大号车架5.5寸行程骑行时爬坡性能很好，即使在松软的路面也能获得良好的路面回馈和循迹性。

大号车架相对中号车架而言在长距离爬坡时更显优势。另外在我们意料之内的，较长的把立和较大头管角度配合Fox 32前叉使这辆车感觉更轻而在弯道时的攻击性则不是太强。

车架
尽管Intense和Santa Cruz使用相同的减震结构和类似的转点位置，但他们总是提醒说他们的车架是完全不同的物种。首先，Intense的车子依然在加利福尼亚而非其它国家。Intense在他们的车架上采用Easton铝材，连粗大的异形管材都不例外。

和Blur LT不同，Tracer采用了1.5寸头管，可以使用1.5寸或1.125-1.5寸变径舵管的前叉。上管中段向下弯曲，在后部分叉为Y字型，给立管提供更强的支撑。下管和头管焊接处还焊有补强片，以缓解大口径前叉带来的巨大外力。

CNC车削制造的摇臂前半部分也是Y字型，便于更好地分解来自后摇臂、连杆的压力。由于后三角上没有使用交叉撑杆，意味着后轮拥有更大的容纳泥巴的空间，解决了Intense长期来的一个问题。不过，Intense标志性的某些CNC部件依然存在，当然还有其所谓的表面“工作”色油漆。不过Intense还提供其它四种标准色和八种自选颜色。

第二代VPP减震系统意味着更具线性的渐进压缩曲线、跟小的尾段冲击和更小的头段链条拉伸。和Santa Cruz相同的是，其下连杆也设计有润滑脂注入口，可以让轴承使用寿命更长。和Blur不同的还有，该连杆并非在前三角固定块内侧而是外侧。而铝合金上连杆还提供两种行程的减震器安装位（140mm，5寸/152mm，6寸）。当然，在改变后轮行程的同时头管和立管角度也会相应改变1.5度而BB高度变动7.6mm。

我们的测试用车后轮行程设定为6寸（152mm），Intense对其配置也做了相应调整。Fox 36 Float 160mm前叉，搭配内藏式腕组，尽管并非1.5寸舵管，但强度依然很好，压缩非常顺滑。

Shimano的高强度XT AM轮组搭配20mm前桶轴，Intense软胶、速降外胎，使车辆抓地形变得极强。剩下部件大多采用XT，即使在前轮使用160mm制动碟，新款刹车的制动力也给这辆车加分不少。

Crank Brothers Joplin伸缩式坐杆让坐垫高度调整异常容易，把组采用Easton Havoc把横及把立。和XC配置相比，这样的配置大约会重上6磅，但实际使用时的表现，则完完全全证明了其优秀的多用途特性。

Intense Tracer车架指导价：1649英镑

很强悍啊

玩命的家当啊...