美利达120体验及骑行路线分享

因为没有箱，我买的是成车，就称为体验文吧! 从去年11月1日入手迄今2个多月了，在去过不少地方，有了一些体验后才分享此车，内容有误或图有不当，请不吝指正，目的在将一些心得与感想分享（非专业），让想买新车的朋友有多一点点的参考。
从有购车构想到确定买车大概有几个月了（旧爱是骑了17、8年仍然好骑的捷安特ATX-870，她在当时算很棒的车）。

她的避震行程顾名思意，就是前后均为120mm，比ANTHEM多20mm，比TRANCE少20mm，算是XC到TRAIL之间，至于为何不上同厂的ONE-FORTY，其一是价钱贵很多，其二是没骑过双避震，身边也没骑车的朋友可出借体验，很怕避震行程越长越重拖不好踩，因为家住南投多山，一出去就是小坡可直上139县道。
网上许多文章均指出双避震会吃掉踩踏力，又较单避震车来得重上许多，考量自身骑乘能耐及45岁了，应该不太敢飞飞跳跳，此外在ERIC大“一生必骑的热血秘径”书中，许多路线是单避就能跑，另一本登山车书里也说，避震行程是钱买的，用不到就是浪费、前3盘比只有2盘的适合初学者较好跑…等种种因素，促成了购入此车的原因，以上也是没入手避震行程达140mm Trance的自我安慰，而折扣更是重点之一。
身高178，选用M号车架，空车约14KG，全车的规格请参考官网，骑乘心得如下（和ATX-870单避震比较）：
开始骑乘后，发现上坡很好踩，比想像的轻盈多了，只要不站起来抽车，就没有版上许多人说的共震而消耗掉力量的情况，不知是车架设计、齿比或是27.5吋较大轮径，还是个人喜新厌旧的心理关系? 和ATX-870施力好像差不多，当然爬同样5公里的柏油山路到139县道，ATX-870还是会快上3~5分钟，我想重量（870空车不到12kg）、胎宽不同也是主因吧， 120配的是2.25的宽胎。

前后配TEKTRO碟煞，碟盘180mm，也是第一次使用安装碟煞的自行车，虽然煞车力道觉得非常好，灵敏度及线性均佳，第一次骑很快就上手，但是为何不太能调整煞车手把到握把的距离?前面的小螺丝已调到底了还是没用，或是有其它的调整方式? 有空换颗长一点的螺丝再试试看有没有用。

后下叉采不对称设计，左高右低；尾灯是自已安装的，已通过乱石堆的严格考验，不会掉下来捡电池。

前后变速是shimaro的deore，前3片（40-30-22），后配10速飞轮（11-36），爬陡坡，如长青自行车道的后段、集集大山的前段均不是问题，但是在跑了几百公里后，后变速最近有点怪，变档不似刚入手时准确，甚或跳档、脱鍊，有一次爬长青自行车道，变到最大档，链条却卡进塑胶挡片与飞轮间，差点弄不出来，也许是钢线张力不够了，也不知与避震器的sag大小有无关系?看来还要再多调整几次或请专业代劳了!

无任何字样的后花鼓，后下叉是贯穿轴设计。

座垫长这样，个人觉得很好看，但是它的长嘴巴常常干扰我的大后方，实在很讨厌，还在适应它。

常去的地点包括了139南投段的几个步道，如山湖步道，可是它没有湖：