出售trek15.5寸软尾整车。

崔克ex7车架收到的2手车架，买入后fox rp2后档在骑镜做了保养，蹬踏平台效果明显。不漏气漏油
大概配置如下
车架trek ex7 15.5寸
前叉sektor110-150行程可调 15桶轴前叉增加整车强度。
m596十速套件 久欲自编轮组加太阳车圈（强度一级棒）
前7后6碟片
大件就这些。还有一些零星小件也值1000块
车架技术阿尔法铂铝合金，配有 ABP、Full Floater、镁 EVO 连杆、可更换变速器挂钩、130 mm 行程
Fuel EX――重新定义长途自行车的性能，在全天候、全路况的情况下骑行会享尽舒适、功能多样，控制轻松，满足车手需求。Fuel EX安装有高速制动情况下最为敏锐的避震系统，个性化的Fox气减震能优化使用，成为真正的终极车型。全新的Fuel EX标志着对Trek以往推出的任何山地车型（有人说是任何公司）的一次重大改进，包括一系列新技术突破，例如积极制动轴（tm）技术、全漂移技术（tm）以及EVO连接（tm）技术，这些技术综合起来就是一个所谓的R1i.(tm)避震平台。

ABP(tm)（积极制动轴）
常规设计将后避震轴放在车轴下面或者上面。Trek即将获得专利的最新积极制动轴（ABP）技术则将后避震轴放在与后轮轴同中心的位置上。这一新的避震轴定位给自行车带来了制动条件下最积极的避震效果。
降低避震系统的制动力 制动力会导致绝大多数系统僵化（通称刹车抱死）。避震系统僵化之后就不能充分追踪撞击，从而导致车轮跳动，打滑现象更严重，更加难以控制。Trek的积极制动轴（ABP）新技术将后枢轴置于与后轮轴同心的位置，从而减轻了刹车对避震系统的冲击。事实上ABP创造了制动情况下最积极的避震系统。由于ABP保持了避震系统一直处于运行状态，即使在高频率的撞击之下你的冲击也不会“累积”，这样你的车轮就可以追踪每次撞击。最终的结果是，打滑现象减少，更容易控制，效果更好，更有效地制动。
由前到后的完美避震平衡 由于ABP允许后避震系统在制动和非制动情况下高效率地运行，任何情况下前后冲击均会同时发生。这有助于实现避震系统由前到后更完美的平衡，也有助于在任何情况下更好地处理路况，更好地掌控车型。

Full Floater（tm）
冲击浮动于两个移动连接 固定支架的避震设计将冲击力置于一个顶部移动的连接之上，并且将底部支架固定于车架之上。全漂移技术将后防震架与两个移动的连接结合起来――EVO连接位于顶部，摇臂扩展位于底部。这两个附加点的轨迹使防震系统更为自由，并且使杠杆比率更为复杂，对于空气冲击的使用也得以优化。假如系统要在对中段冲击进行良好控制、并且对末端冲击进行准确压缩的同时在很少的原材料之上保持活跃，那么新系统拥有对老系统而言不可能的操作方式。无论一个完整避震支架的前三角架或后三角架硬度如何，整个车身只能和前后两个三角架的连接部分硬度相同。这就是为什么全新的Fuel EX不再采用三件摇杆连接，取而代之的一件式EVO连接更轻便、更坚固，也更紧凑。
卖价捌仟圆整

上图...................................

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