北京--巴黎的单车旅行

又看到了河景，這並不是塞納河，就算沿著河畔一直走也到不了，真慶幸自己這次有帶指南針，沒有它還真不曉得該怎麼騎進巴黎。

感覺自己正在往對的方向走，但是沒有任何的證明，遇到拿著地圖的人就去問一下路。

巴黎的觀光客超多，路上隨處都可以看到拿著地圖在找路的遊客，這位大叔也是，手上這一份是大巴黎的地圖。

非常實用，但花錢去書報攤買的話一份要十歐元，現在沒這個預算可以花。

老伯手指著的地方，那塊粉紅色的範圍就是巴黎市中心，已經不遠了，只要再往西邊騎一段路，看到塞納河之後沿著走即可。



附帶一提，當我問大叔說巴黎鐵塔在哪，他跟我說從這邊騎車過去很遠呢，還有好幾公里的路。

我篤定的回答『不遠～一點都不遠。』



多虧老伯的地圖指示，很順利地進入了巴黎，這一路上只要進入比較大的城市，我都會在入口處的牌子照相做紀念。

這些照片首推這一張最有紀念意義，終點的巴黎，我穿著藍白拖騎了一百公里來到了。

臉上的太陽眼鏡遺失，只好露出真面目拍照，一整晚沒睡的結果，臉色有點黯淡，興奮跟疲憊感交集著，像拔河一樣。

一個要將我推倒，一個則是迫使我踩下一次又一次的踏板。



連續騎一百七十公里，坐在加油站休息六個小時，不把握時間睡覺還在寒風中寫遊記，然後繼續騎了一百公里的車。

站在地上感覺依然是晃晃悠悠的，騎車還勉強可以保持平衡，坐在小多上腳踩著地也很晃，我抓不到平衡的感覺。

好像東南西北都有地心引力在作用著，稍微一不小心整個人就會連同小多摔倒在地上，時速零公里摔車。





既然身體快撐不住了，那就趁著燃燒殆盡之前騎到終點吧。

這條河，它真的是塞納河，

進入巴黎了，找一條車水馬龍的橋過河，然後沿著塞納河向西走。

夢想著這最後的一段路已經想了好久，終於快要到了。



河畔邊依然都是小販，什麼東西都有在賣，我對巴黎一點都不熟，只有兩年前來過一次，因為騎自行車的緣故，很多地方都沒進去參觀。

市區內的單車道就好騎很多，相較於郊區來講，這邊簡直是自行車的天堂。

比照台灣，不要用交通繁忙做為藉口，世界上一流城市的首都，不論是巴黎、莫斯科、北京、華沙，都有規劃良好的自行車道。

這些國家能做到，為什麼台北不行，甚或是，為什麼台灣不行？

尊重自行車騎士的權益，不僅僅是嚴格取締違規、自行車強制烙碼、強制戴安全帽這些措施，這對於騎自行車的人來說只是限制而不是幫助。

這些都是世界首創的爛政策！



如果台灣哪一個城市的市長，尤其是台北，願意自己騎自行車到處查看一下，就會發現在市區騎自行車是很艱難的事情。

沒有適合的道路、沒有良善的規劃，擺明了就是不讓自行車出現在市區，要騎自行車可以，請去郊區踏青。

要是哪一天，在台北市騎車的時候也能有巴黎那樣的自在感、尊重感、安心感，我想台北市就有資格說自己是國際一流的城市。



巴黎正在推動公用自行車服務，法國其它的城市已經推行好一段時間了。

嶄新的自行車一字排開，這才是最健康又符合環保的市區交通工具。

我很欣賞歐洲的一些措施，比如說油價超貴這一點，最好可以再貴一點，減少大家開車上路的機會。

昂貴的油價中包含了很多的費用，像是空污稅等等，理想的作法是將這些費用拿來補貼大眾運輸工具的車資。

如此一來，遠行可以搭長途巴士，市區內可以搭電車、地鐵，當然，自己騎自行車那更是舒適又自在。



試想，如果今天台北市捷運跟莫斯科一樣實施單一票價，不論搭多遠，統一只要十五元，那能造福多少民眾願意搭捷運而不是開車。

別說不可能，地下鐵錯綜複雜、涵蓋面積比整個台北縣都還大的莫斯科都有辦法做到，台北為什麼不行？



在巴黎，若是比較擁擠的馬路，自行車道跟公車道是規劃在一起的，而大多數的路段，自行車都有專用的路可以騎乘。

這不單單是假日的時候去河濱單車道兜個風那麼簡單，在巴黎，是確確實實的能夠騎自行車到每一個想去的角落。

台北，在那麼多交通罰則之下，接下來台北的單車道規劃會跟香港還是跟巴黎看齊，我只能說，加油。

希望，這些高高在上的政治人物可以放下身段，親自騎自行車感受一下你所管理的城市，和生活在這座都市中的人所需要的環境。

你希望民眾在騎車的時候是收到罰單還是帶著微笑？

沿著河畔走，很快的，出現了一根尖尖的鐵塔，巴黎鐵塔首度目擊！