[转帖]Nicolai Helius AM 整车！

在作了幾次的功課及到台北參觀了代理商之後，我有幸拿到了台灣第一台Nicolai Helius "All Mountain"（abbr. AM）。既然之前決定要一次到位，其他零件當然也是一定要遵守的。車架是臺灣代理商鈦美（Timac）買的，而鈦美也進口一些零組件，所以組車的零件幾乎都是跟他們拿的。

▲Nicolai Helius AM整車照。

Nicolai的優缺點就不說，畢竟之前的幾位車主已經發表過，我再多說幾次反而就冗長了。Nicolai Helius AM，是今年Nicolai產品線的新份子。介於CC和FR間，但不是把CC搞得鹹一點或是把FR味道調淡，而是針對All-Mountain的方面重新設計出來的車款。（也因此Nicolai就可以把FR做得更重鹹了！）據前輩表示，最近幾年車壇上刮著「重量輕、行程長、雙避震」的風，也因此各家大廠紛紛推出此類車種，如Santacruz BLT、Intense Tracer VP。因應大於CC的行程需求，不需要到FR的強度，才有了Helius AM的出現。由於是All-Mountain用途，所以並不適合用來作自由騎、跳超大落差或是玩登山車公園（Bike Park）。由於台灣不像國外有各種極端的用途，Helius AM已經大致涵蓋所有臺灣的騎乘路線使用。

▲德國手工製造，吸引了多少人的目光？

原本是要用Anthem新編的Chris King ISO來搭配這台車的，但實際看到了車架，才知道後軸是135x12mm的規格。一般的快拆軸心，幾乎都是8、9、10mm，而12mm是貫穿軸（Thru Axle）的規格。然而我的Chris King（CK），是快拆（QR）版，這也代表著我的新輪組不能沿用，原本還買了Fun Bolts來配後花鼓的呢。為此我找上了Industry Nine，此公司算是CK的後起之秀，120點咬合、特殊直拉幅條，在國外還蠻熱門的，但是在台灣連手編輪組都不熱門，I-9也是最近才慢慢開始熱起來的。I-9留到後面再講吧！

▲迷人的焊點

這次的前叉，選用了Magura今年的新品「Thor」。Thor具有100-140mm行程可調的能力，Magura一貫的雙叉橋設計，也在這隻前叉上出現。採用32mm內管及20mm前軸，在定位上於Wotan之下，也是All-Mountain用途。實際使用上，對於柴山崎嶇的路面，Magura Thor非常的稱職。跟Anthem上的FOX比起來，它的順暢度甚至更好！而後避震是Cane Creek Double Barrels，其他篇文章都有介紹，不再贅述。

美中總有不足，Thor在鎖死鈕有彈力不足的問題，在解除鎖死不能立即反應，不知道是原廠設計還是個案。



▲Magura Thor。

▲前總成，藍色鈕為鎖死，金色鈕為鎖死調整（Albert Select+），黑色鈕為行程調整（Flightcontrol Remote）
（頭碗使用Reset-Racing 118LP-S）

煞車部分使用Magura Louise BAT，它可以藉由煞把上的紅鈕來調整煞車的手感，個人認為非常的實用，原廠的通風碟也使得煞車更有效率。SRAM的變速系統只有快、狠、準三個字可以形容，轉把的直覺式操作也讓我非常的滿意。相較於Shimano，SRAM的變速器在設計上就使鏈條不易擺動。（但Shimano的Shadow系統已經改善了這個問題）

▲煞車－Magura Louise BAT及通風碟、135x12mm貫穿軸。

Industry Nine（I-9）主打120點咬合及直拉式鋼絲，是最近幾年的新秀。當初原本是想買它的傳統花鼓，但經前輩指點，120點跟CK的72點感覺上其實已經沒有差別，反而I-9比較特別的是它的直拉編法。直拉編法有在先天上的強度缺陷，但是I-9用自己的鋼絲來改善這個問題，因此I-9的鋼絲比傳統鋼絲粗上20％～30％。實戰上面，初期它會有澀跟不順的問題，但在幾次的騎乘後，取而代之的是一言難盡的順暢。另外我也發現它的剛性跟傳統輪組比起來，確實是有增強，騎起來不會有偏軟的問題。它的聲音不像CK是漸進式的，而是只要一停止踩踏就會有非常大聲的棘輪音！有些人說像蜜蜂、有些人說像防空警報，我聽起來像蟬聲，既引人矚目又好聽。

我不是Lance Armstrong，更不想當Sam Hill，我只是個小小的自行車手；我追求的不是獎牌，更不是榮譽，我追求的是騎車的感覺。我相信，在未來的旅途中，Helius AM也會幫助我，衝破更惡劣的氣候，走過更艱難的道路，使技術邁向更高的境界！