[转帖]Trek 新款Session 88

注：本帖作者: 诺亚 | 来源: BIKEcool

近年来虚拟转点等等近似的设计在市场上获得的成功是有目共睹，许多传统上强大的品牌都被一些过去的弱势品牌逼的无路可走。现在这些新兴的全避震车系拥有良好的性能，事实上这两年就连单转点的车系都进步巨大，任何人要在这一残酷的市场分一杯羹，都已经不是一件容易的事情。许多品牌还面临着专利权的问题（大部分都来自Dave weagle）。



trek的山地车一直都乏善可陈。现在其session推出了88系，采用了独一无二的后转点和后花鼓同轴设计( trek称之为积极制动轴技术)，在过去的一段时间，还是吸引了一些目光。



同轴（ABP“灵活制动转点”）的设计首先就解决了制动的问题，或许很多人会说为什么自己没想到这样设计。事实上trek的工程师也是突然脑袋短路才想到这个。



这个能让了解结构的朋友知道什么是同轴设计，而且替代了什么，确实是高明的设计。车架的150mm后轴可以用内六角扳手拆卸，初次拆卸这种同轴设计会有些麻烦。我就碰到了这个问题。第二次顺利多了。
　　

我们对session的第一印象是很容易上手。通常一款车总需要适应一下，尤其是完全不同的一些设计。但是session并没有这一问题。65度的头管，58度的座管角度，这并不适合于爬坡（session有FR车款）。362mm bb和440mm的链距则意味着下坡加速会比较好。



过去几年session都有一个可调整的后花鼓高度（通过孔距档位来选择），现在这一设计被取消了。新的款式会贴合市场的流行方式，以DH\FR的同型不同款来面向不同的车手销售。

DH款的40前叉表现当然非常完美，而现在看起来车尾的刚性表现和40颇为匹配，搭配trek新的EVO link可以感觉到整车的前后轮落地表现基本一致。而session的角度使我在过弯的时候可以更贴近地面来加快速度。对于车手自己的过弯技术来说，session的确可以帮其再上一层。



通常车速越快，地面越复杂，我就更需要提前作出判断来调整，这要视车子能吸收多少变化来决定。但session似乎可以让我更专心于方向，良好的刚性带来了更加的吸震效果。反过来，我也就可以做一些更具挑战性的事情。

DH版本配置：希马诺的saint牙盘，Avid Elixir刹车，xo变速系统以及fox 40；Bontrager Big Earl轮组。



FR版本则更换了ROCK SHOX TOTEM COIL的前叉。但是却使用1 1/8的头管口径。相对1.5口径的头管牺牲了刚性，但这种配置的车架和前叉总体降低了275克重量（trek的数据）。

　　一个解剖了的e2头管，1.5寸版本的头管比较短。



重量的问题是令人诧异的。除去一些碳纤维的车款和一些及其昂贵的配置，DH/FR都不会轻到哪里去。那重量是让人痛苦的，即使对我这样90kg的体重来说也一样。但是我们实称了这辆用BOXXER WOULD CUP前叉的SESSION，重量居然只有33磅（14.96KG）。我一开始还以为哪里少了什么零件…但确实如此。包含FOX DHX 5.0的车架仅重9磅（4KG），而没有避震器的车架则只有7磅（3.1kg，trek数据）。



现在很流行的等高线的地形图涂装．另外还有阳极电镀的版本

session的设计究竟成功与否，还需要更多的时间去考验。它的价格不便宜，而且现在的选择也很多。不过，把它列为选项之一或许可行。



整车建议售价：　

ＤＨ版本：6049美元

ＦＲ版本：6379美元

光车架　：3299美元

个人作为业余人士稍微评点下，也好让大家明白一些优缺点和特点，当然有懂行的朋友可以当作交流了，呵呵，不必太认真。

这款车架结构上还是属于单推连杆结构，通俗点就是.仍然是单转点车架。此外这个同轴（应该是ABR“灵活制动转点”,希望没叫错）设计相当不错，在此之前，包括TREK自己也是用连杆才达到这个功能的，比如KONA和cannondel的DH车架，都有这个刹车辅助连杆设计，而TREK这个ABR设计就清澈多了，很佩服。

车架重量真是相当不赖，相当轻了，不可想象，单推连杆设计也能做得如此重量。

价格.............众所周知TREK现在显然当自己也是FR和DH起家的一线大牌了........我个人认为，在价格上，实际上它还应该学习下KONA和cannondle为好，这样才更有竞争力，显然它还是改进了单转点。

山地帮深夜帮顶
重型装备飘过飘过

我也来点自己的的观点吧，这个结构应该算作horstlink结构！
他结合了单转点和horstlink的特点（还不能说是优点）……
对这个结构有兴趣的可以想一想讨论一下，先卖个关子。

好喜欢那种双肩的好长的那XX 虽然我是骑公路的 但还是想知道那个XX好多米米啊