[转帖]2009 Specialized SX Trail抢先评测

通常，我会比较鄙视那些不去试骑车辆的单车新闻工作者。其实时间就像乳沟，挤挤总是有的，关键在于你是否真心去体验一辆车，例如拉去Sun山谷或Whistler公园，或者像这次评测这样在Marine县。现在，我就在单车运动发源地。有时候某些东西实在是太过新鲜，我都不想过早地公布出来。今天早上我有幸试骑了2009款Specialized SX Trail。其实就连Specialized的雇员也并非全部骑过这辆车，作为新闻工作者，我则是第一个。经过一个上午的骑行，已经让我有点疲劳，恐怕下午是不会愿意再去骑了。

之前的两种SX Trail前身，除了某些部分外，基本已经被定型。第一辆是Enduro车架，搭配了一只油簧减震器。它拥有6英寸后轮行程，在加拿大搭配了先进的5th Element减震器，可惜的是实际用起来非常糟糕。当换上Fox DHX 5.0之后，它开始放光了！第二年的Trail车型则在Enduro基础上加大后轮行程，从150mm增加到170mm，并减小了头管角度。此时这辆车已经被基本认可了。哪怕是那些喜欢其它品牌的车手或是其它品牌的厂商也不得不承认这是部好车。它不但可以非常灵活地窜来窜去，还可以经受住“熊爪”——Berrecloth那种残忍的摧残式玩法。你可以将它打造为一台轻量化的AM或是将它打造为驰骋Whistler单车公园的利器，甚至可以用于更猛的玩法。



Specialized对于他们的车架和配件都要经过全面的测试。上面照片中的这台SX Trail车架正在进行一系列的耐冲击测试。针对后三角的冲击力，用于测试该车在Darren Berrecloth或Matt Hunter胯下时可能受到的巨大冲击。

那么要如何去进一步改进已经如此成熟的车辆呢？它的缺点之一，便是其并不怎么好的坐杆兼容性。当我用SX Trail的时候，我必须使用变径套（不是没有这个口径的坐杆，而是作者身高较高）——绝对重而且绝对让人尴尬的解决方案。Specialized还希望提高受到直角边撞击时的表现，更大的站姿自由空间自然也是大有益处的。正是因为这些目标，他们开始重新设计2009款的SX Trail。

这是2008款SX Trail，拥有中断式的坐管以及笔直的前三角上管设计



2009款，这款已经是量产版设定，你可以看见更大站姿自由空间以及完整的坐管设计（尽管在坐管最下部有弯曲），个人来说还是比较喜欢这样的新设计

这部新车依然会命名为SX Trail。第一眼看过去，最明显的就是坐管不再像以前那样为了让减震器通过这里连接到前三角安装座而采用中断式设计。新款设计采用了两个连杆将后三角与Fox减震器连接在一起。尽管在坐管的最下部还是有小的弯曲，不过这已经可以让坐杆调节的范围到达很大，对于所有身高在190cm以下的人都可以适用。不过今后将没有XL尺寸的车架提供，因此只有此时才需要用到变径管



这是什么，同轴螺钉么？减震器的后端固定位并没有使用活动转点

减震器和后三角之间的这种有趣设计正体现了Specialized的智慧。传统的活动式减震器固定座被固定式减震器固定连杆取代。这样的设计，还可以减小摩擦阻力，对于小震动的过滤会更加有效。更贴近地看，可以看出主转点的同轴设计。Specialized一直都希望不使用传统螺钉固定的方式，从而使转点更加简洁。Jason Chamberlain提供了一种可以不需要对轴承施加压力便固定转点的设计。转点处有一个同轴孔，当螺丝安装进去之后，通过连杆转动转点，不需要拧紧即可固定住



主转点的简洁设计

从性能方面来说，产品经理Brandon Sloan一直致力于改进直角边缘设计在受冲击时的顺滑度和末段增阻。从sag位置往下，车轴的运动几乎在一个垂线上。很像最近的Demo车型，SX的后轴轴心将会在sag位置之下10-20%的行程中向后探。在不断压缩过程中，减震压缩比从开始的2.9：1到打底时的3.4：1是会变化的。

没有炫目的涂装，看起来貌似是07和08款Specialized涂装的混搭版

Specialized已经在SX Trail的前拨上应用了他们的DMD（直装式前拨）系统。DMD使用了E型前拨安装座，并没有使用传统的坐管固定式，不再需要固定环，而是直接固定在后三角下管头部。这种设计，使得后三角在不断上下运动的过程中，前拨始终跟着链条的动作而动作。我倒是亲自试过这种系统，因此我才有资格告诉你，这玩意儿很赞。



Specialized的DMD系统，这里搭配了Shimano SLX前拨，专门适用于两片式牙盘

SX Trail的身子骨也有一定程度的进化。采用了诸多冷锻部件——BB外壳，后三角摇臂，轮轴安装座以及头管——由制造Apple MacBook Pro外壳的工厂采用生铝打造。在以前，锻造部件采用焊接的方式固定，强度足够，在中部又不会太厚重。为了进一步改进设计，新的抽管技术可以制造出一体式结构，保证了结构强度和性能的同时，又无需焊接。

更强的筋骨和优化的走线设计，全新的SX Trail相比旧型号，更加精良

我本来比较期望在新车上看见1.5英寸头管，不过Specialized倒是使用了上下不等径设计。头管底部尺寸为1.5英寸而顶部则是1.125英寸。这样的解决方案不但拥有1.5英寸应有的强度，还能避免太大的重量带来的负面效应。在去年的Interbike上，Trek曾经宣布其它厂商将不得使用其向Klein购买的已经申请了专利的上下不等径头管设计。但是现在看来Fox和RockShox也会将这种专用的前叉提供给Specialized。



SX Trail头管采用上下不等径设计，顶部1.125英寸，底部1.5英寸

对于Specialized来说，这次媒体发布会的主角其实是其全新的Epic——轻如鸿毛的碳纤维XC车——他们为在场的所有记者做足了准备工作。到场的SX Trail仅有Jason Chamberlain的个人用车以及一辆量产版展示车。幸运的是Jason很乐意地让我骑上他的大号车子在Camp Taramancho这里兜上几圈。我们试骑的路线基本上都在爬坡和下坡较为平均的地方。尽管整个路线并没有什么很值得挑战的地方，但是某些位置还是可以做个提速，以便更明朗地感受这辆车。我感受到的第一个印象便是爬坡时，更加强硬的后减震设计应该表现不错，但是也许对我来说Jason的弹簧磅数还是大了些。在起伏较大的路线中，我很快就感受到了车辆的灵活性（链距相比以前短了6mm）以及很好的转向性能。基于路线限制，我没能体验到遇到直角边缘冲击时的表现，但是我很明显感受到上下不等径头管设计所提供的强大的头部刚性。当坡变得更陡时，你也许会感谢小了0.5°的头管角度。2008款SX Trail的减震器前安装座是两档可选的，可以让头管在66.5°和67.5°两种角度之间切换。2009款则只提供了一种角度也就是66°。

这款Elixir刹车是为Specialized专门设计的，拥有刹杆距离调整但是没有刹车片间距调整，搭配碳纤维刹杆以及更轻量化的刹车片




原文作者：Cam McRae

中文编译：开水

中文来源：单车情报站

这车我比较喜欢，也符合我喜欢的骑行种类。呵呵

今天下午正好在看这款车,弯管给人的感觉有点显得车架很软


PS:

"时间就像乳沟，挤挤总是有的"..........

有未成年人呀

FOX的山地骑行衫
哇哈哈