下面说下后避震的工作,FOX的后避震好像处于一个非固定状态,避震的两端都可以进行压缩。这样一来,一是让Cannondale能更精准地控制压缩比的变化,二是可以使他们不必考虑用那个全碳的前三角来吸收避震器所有的冲击力
moto1搭配了FOX DHX 5.0air和36 Talas RC2 而moto 2搭配的则是 4.0air和36 Talas R,相对来说moto1的调节功能更多
在坐管方面moto1和moto2相比,优势就更大咯,一个是可以调节(还有Crank Brothers的Joplin伸缩座杆),另一个则是固定的(T记)。
在轮组方面moto1一个是mavic的(这个不是很熟悉,没有资格品论咯),moto2DT Swiss E2200 135*12MM(这款论组,san老兄都拿它DH)
在压盘方面moto1使用XTR,moto2用XT(估计两款压盘都可以给你带来足够的刚性),更贵的Moto Limited使用BB30标准。
在变速方面moto1使用xtr,但是moto2使用了SRAM X-0,在这里有点不理解咯,平时在顶级配置上都使用的是SRAM的X-0,但是唯独这个系列恰巧相反。
[本贴已被 作者 于 2008年11月18日 15时02分25秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN] |