自己的单车设计后软避震，挑战后软在不是昂贵的！

jack777 · 发表于 2011-10-20 23:22

本帖最后由 jack777 于 2011-10-20 23:23 编辑

全新的后PLM避震单车，骑自己的单车感受单车乐趣
PLM避震材料是有记忆体的回弹速度极快，有人说液压或气压避震最好，本人理解的避震是只有震而不知的避震是最好的避震,采用PLM避震同时中轴和后插一体设计因为PLM材料可以将避波快速回复零点避而不知克服了软尾泄力。同时解决了常规避震链条在避震时的跳动。PLM避震不需要避震材料在后座立管处，同时此避震可以任意调整自己的单车设计后软避震，挑战后软在不是昂贵的！

given · 发表于 2011-10-21 01:44

看不懂

轩子 · 发表于 2011-10-21 09:08

当年在武汉做水电技术的时候无聊用水管焊接晾衣架衣柜框子后来还做硬尾车架但是没法用。结构不行刚性没有

Xieyuan2 · 发表于 2011-10-22 01:41

首先，如果你是从回弹介质来分类避震，貌似没有液压避震一说。所以液压和气压，不能并列而论。然后，那避震动作的时候，五通到坐垫的距离会改变如果你坐着越野爬坡那会很蛋疼的，这个地方如果我没理解错，是不合理的，一味追求链距不改变（除非是街市，土包单速短行程软架）。。。。PLM避震那块看不清，LZ也没说个明白。什么叫做“此避震可以任意调整”。调整什么东西？最后有个担忧：避震位置这样设置，能保证横向的一定刚性么？

jack777 · 发表于 2011-10-22 19:17

看看STREETSURFER[701型】什么是PLM避震后，请你在指正。
http://www.streetsurfer.com.au/streetsurfer.video.php?playvideo=promotional_video

王木土 · 发表于 2011-10-22 20:39

非主流

jack777 · 发表于 2011-10-22 22:30

回复 6# 王木土

所以设计了主流的后软避震

caroat · 发表于 2011-10-23 11:34

开创性设计永远是值得尊重的，因为所有设计都是有成长学习过程的。

以下是个人参考观点
URT设计现在用于单车结构已经淘汰是有定论了的，不过你可以参考中轴转点同心设计，应该是你需要的一种形式设计，再就是这个PLM避震我看了下视频，感觉怎么觉得这避震吸震不是主要用途，反倒是运用到压弯上比较多，因为这个视频主要显示也是在马路上跑跑，不知道山路上效果如何了，用于弹质的曲线不知道如何，还有重量不知道如何，如果行程不是很长，那就可能需要利用连杆形式设计，来用于比较大的行程车架设计了，呵呵，先瞎谈谈了。
另外，现在优秀的避震，主要的方式是上下压缩阻尼调整性，使之更舒适，光避震这一环需要谈论的东西就很多了。所以PLM这避震的详细参数等是比较重要的问题。

王木土 · 发表于 2011-10-23 11:50

简单一点说，PLM只是依靠其材料的特点来避震，但是它不能像主流避震一样调节弹力，压缩阻力，回弹阻力。
适用范围很狭窄。

caroat · 发表于 2011-10-23 11:57

那先天的局限性就难有开发空间了，除非这种避震在调整性上有重大设计突破才有意义用于高级车架设计了。

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