德国电信TCR Advanced队车

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德国电信车队自从2003年底改Pinarello为Giant以后一直使用giant赛车，这段时间内合作双方都不断壮大。虽然过去的几个月中德国电信车队的人事发生了很大变化，但giant公司和德国电信关系进一步发展。双方在去年9月份达成协议，打算把合作关系延续4年，也就是到2010年。
今年，车队强调车队建设的两个原则。
其一是强调协作的重要性，从赛车的上管上粗体印刷并且下划线的“车队”字样就可见一斑。无论是否刻意这样，些靠近立管的标志很容易让车手在骑行的时候看到，并时刻提醒他们“你是这个勤勉的车队的一部分”。
其二是干净的比赛，这是在车队Majorca训练营中可以看到的标语。车队前主力车手乌尔里希Ullrich、Operación Puerto卷入兴奋剂丑闻的结果导致车队引进了严格的反兴奋剂测试，车队只会与在兴奋剂方面干净的车手签约。
或许这样说完全没有联系，但是新的赛车颜色搭配更加能够适合车队的纯洁的新理念。过去，T－mobile车队的涂装总是眩目的粉红色。去年，赛车涂装变为黑色外加几个面积很小的洋红色色环。这种涂装上的变化为的是能够更好地吸引人们的视线，促进销量，2006年训练营中的机械师这样说。
2007年，车队版涂装再次改进，白色占据主要部位，色调出乎意料地硬朗，给人以难以磨灭的印象。
另外的变化隐藏在外表之下，根据giant的说法，车架和前叉由一种专利技术处理而成的高级碳纤维构成，车架管材接头部分也有所改进。因此，新款车架比老款在不提升重量的情况下具备更好的硬度和空气动力性能。
车队机械师Nick Vandecauter表示“总体上这是辆非常好的赛车。车手们都说车子在硬度上比去年的要好，拐弯和蹬踏的时候有明显的感觉。”他对此非常满意。
在这些新款战车的骑士中，最有前途的车手是24岁德国人Linus Gerdemann（莱纳斯 歌德曼）。2005年，Gerdemann赢得了环瑞士赛的单站冠军，Bayern-Rundfahrt赛第三名，和Dunkirk（敦克尔克）四日赛第五名。2006年，继续他的出色表现，在环瑞士赛中获得一个赛段第二，并获得总第七名，此外还分别在环德国和萨克森比赛中获得单站第二名。
代表德国电信车队出征2007年环法大赛的主力车手可能是Mick Rogers 和Patrik Sinkewitz，年轻的德国人也可能代表车队出征，他也在用自己的能力证明着会成为未来几年主力位置的竞争者。
除了新款的车架涂装以外，车上最明显的特征就是一体化的座杆。座杆由车队机械师按照车手的尺寸进行精确的切割，切割后只能做微调。一体化座杆的采用轻松地实现了增加刚性和减轻重量的目的，同时也使得整车显得更加流畅，更加赏心悦目。
Gerdemann和很多队友选用的车座都是Selle Italia的Flite TT车队版，车座的涂装是白色外加一条德国电信色的斜条纹，很容易与其他车座相区分。车座看起来非常好，不过车队机械师告诉我这款车座在使用后红色部分会有些褪色。Selle Italia大概正在研究如何让涂装更加坚固吧。
在零件方面，giant再次使用了shimano套件。从2004年初开始，德国电信连同Pinarello一起放弃了campagnolo系统，转而一直使用shimano系统。全套DuraAce，甚至自锁脚踏也是DA7810。
今年，PRO取代Deda成为德国电信车队正式赞助商，提供立管、车把和计时赛车把。从照片上来看，车上装备的是铝合金部件，虽然他们很明显的会在诸于环法大赛之类的比赛中使用碳纤维版本。这一家shimano的子公司也赞助荷兰拉波银行车队、法国农业银行车队、FDJ车队还有两只洲际车队，Skil-Shimano和Agritubel车队。
让我们再看看赛车的其他部分，有Elite赞助的水壶和水壶架，有SRM的训练仪器。
Gerdemann的giant赛车装备了非常普通的轮组用于日常训练——DuraAce花鼓配以32孔PRO R－50圈，外胎是德国马牌的GP4000。当然，车队的仓库中肯定有大量各种式样的轮组供选手们在比赛中使用。
机械师Vandecauter说：“比赛中我们会使用新款shimano碳纤维轮组，并且经过我们测试，效果不错！比赛也同样用这款车架，因为它非常出色，所以没有必要进行替换。但是我们可能会使用比如陶瓷轴承之类的零件以减轻重量。”

Gerdemann的TCr Advance队车


Selle Italia新款Flite TT 车队版车座


PRO车把和立管，SRM功率计


PRO铝合金立管


PRO车把，配以shimano DuraAce手变

Dura-Ace夹器和马牌外胎


Elite赞助的水壶架


SRM功率计，虽然增加了额外的重量，它提供的数据却是无价的


配上这副踏板，这台车上就是一整套Dura-Ace.
2007年，新款的7810脚踏提供了更加宽阔的踩踏平台，能够获得更好蹬踏稳定性。


Dura-Ace后拨和飞轮，提供可靠的变速效果


夹器的存在让后叉看起来稍微有些曲线

车手姓名和国旗，避免混淆


一体化座杆优雅的线条，从这个角度可以看清楚座管夹的造型


采用内藏碗组，车架接缝十分整齐


内藏碗组比外置式要显得整齐简洁，但是这种形式性能是否更好依旧存在争议

训练轮组使用DA花毂，32孔


PRO R-50 Classic圈


除了非常醒目以外，看起来似乎具有很好的刚性


训练用马头牌外胎


粗大的五通设计，以提升刚性


Giant全碳竞赛前叉


德国年轻小伙子Gerdemann


大组训练前的小憩

加精了。现在难得有人肯坐下来搞翻译工作。