百日长篇——装车记

搞两台左仔车把

全地形一台  
hardtrail一台

车架和前叉都已经选定，剩下的部分大致可以分为传动系统（牙盘、链条、飞轮），变速系统（指拨或者转把、前拨、后拨），制动系统（刹把、刹车夹器），轮组（轮圈、辐条、花鼓），其他零件（按照重要性排列：车座、外胎、脚踏、把立、车把、座杆、线组、碗组、把套、座杆夹、胎垫……）一共五大部分。因为变速和传动、以及制动和轮组这几项两两之间影响比较大，所以我们将它们放在一起考虑如何配置。

首先考虑变速和传动。因为每个人都有自己的偏好，这方面就不啰嗦了，我喜欢sram干脆的感觉，用sram变速，配金属感十足的raceface或者性能最稳定的shimano牙盘。链条选KMC X9 。

其次考虑刹车和轮组。因为V刹车需要专用车圈，市面上最流行的轮组都几乎都只支持碟刹，如果用V刹，选择轮组的问题会让我有点为难。先定刹车，再考虑轮组的选择。
    到底是用V刹还是碟刹？这个也是困扰很多车友的问题，也是争论了很多年但是从来就没有明确答案的问题，就像摄影爱好者中的canon、nikon两派的争论一样，在面对这个问题的时候V刹派和碟刹派都有一套很绝对化的说辞，可以把对方扁得一无是处。我们且不说V刹好还是碟刹好，先把他们各自的特点、参数例举出来，车友们自己可以做一个判断，因为“适合的才是最好的”。
    V刹，价格便宜，刹车力度较小，线性较差，手感较硬，重量轻，结构简单，调节维护方便，会磨损车圈，热衰减比较严重，适用于xc车
    碟刹，价格昂贵，刹车力度较大，线性良好，手感润滑，比较重，结构复杂，调节维护复杂，仅磨损碟片，热衰减比较轻，适用于所有山地车

先说说价格，从上面的列表可以看出，同档次的碟刹比V刹价格大致贵了2-3倍。价差在几百到几千之间。1500左右的elixir R碟刹已经具备非常出色的性能， 比一套性能不错的V刹贵了1000元，至于是否值得多花这1k，请继续往下看。
    再说刹车力度和线性，很多人觉得V的刹车力度太小，怎么也刹不死；也有人嫌碟刹的力度太大，一下就刹抱死了，还会造成前空翻。其实这些说法都比较片面，或者说描述不够准确。我们要把刹车的力度和线性结合起来看这个问题。碟刹因为刹车力度大，用惯了V刹的车友初次使用碟刹会觉得碟刹刹车力度“太猛”，其实这是因为他们还按照普通V刹的刹车习惯来进行操作，遇到前方有障碍，2-3根手指用力地一拉，刹车顿时抱死。如果换做1根手指刹车，就不会有这个问题了，因为好的碟刹，一根手指刹车足矣。V刹力度不够，这个说法我也不同意，大家平时所用V刹基本上都是无标Giant和merida或者Tektro，稍好一点也就是shimano m421，这些刹车的刹车皮都“很不好”，不仅摩擦力不足，而且还会严重地磨损铝合金车圈。如果使用Avid sd7以上刹车的车友感受就会不一样——良好的力度，安静的工作声音——这都得益于它所使用的koolstop刹车皮，其实如果把shimano m421 V刹换成这样的刹车皮，几乎同样可以达到相同的效果，相信在我建议下更换过刹车皮的车友会有这样的感受。当然，我并不是说V刹的刹车力度和碟刹一样，因为结构的差异，V刹的精密程度无法做到碟刹相同的程度，杠杆比（碟刹的杠杆比还要乘以油缸的面积比）方面V刹无法和碟刹相比，所以要达到同样的制动力，V刹需要手指上用更大的力气，但是，对于XC山地车，一副好V刹也够用了。除了力度，刹车效果还有非常重要的另一方面——线性，顾名思义，线性就是手指按压刹把的力度与制动力度比值，如果这个值比较恒定，就说明刹车的线性好，也就是说你制动力度是比较容易控制。市面上常用的线性比较好的刹车有sram的juicy、elixir，而formula的线性是最好的，其全系列刹车的刹车线性都几近完美，这些刹车能够完全刹死，但从刹车开始反应到完全刹死之间有非常明显的过渡，刹车力度完全受手指控制；反面的例子是hayes和某些线碟，手上稍微用力，刹车就容易抱死。V刹方面线性不好的典型就是透明刹车皮，这种刹车皮几乎只有抱死和放开两种位置，所以几乎只适合攀爬自行车使用。

接着讲刹车的手感。刹车的手感有2个方面，一方面是刹把按压下去的润滑度，也就是“润度”；一方面是按刹把需要的力度，即我们常说的“软硬”，软硬度还分为刹车开始工作前以及刹车皮接触车圈或者碟片以后的硬度，暂时我把他们称为预压硬度和工作硬度。
    润度决定于刹把、刹车、刹车线管内线的润滑度或者油缸的密封环的润滑度甚至刹车油的粘度。一般情况下油碟的润度都会很好，特别是shimano、magura的油碟，因为矿物刹车油具有自润滑功能，而avid等碟刹所用的dot油则缺乏这方面的性能，不过也并不是dot就一无是处，dot油具有更高的沸点，刹车的热衰减要来得慢一些。shimano的用户还有一个问题也要注意了，shimano油对于油封的橡胶有腐蚀，用过一年以上的shimano“红油”都会发黑就是橡胶腐蚀造成的，当然也可以通过更换dot油来避免这个情况，只是你要损失一点润度。V刹和线拉碟刹（请注意不要称呼成机械碟刹，油压碟刹也是机械结构）的润度受更多因素影响，需要经常保养线管才能保持。
    关于“软硬度”。预压硬度取决于刹把以及刹车夹器（限V和线碟）内部的弹簧的弹力，越小越好。油碟的预压硬度是固定的，无法调整，通常油碟所需的预压力比较小，手感舒适。V刹和线碟的预压硬度可以通过调节刹把和夹器上的弹簧力度来改变，理论上刹把和夹器的弹簧力度之和稍大于线管和线芯的摩擦力（确切的讲是刹车系统内部的摩擦力），线管越润，弹力才能越小。很多车友反映线碟需要很大的预压力度，造成手指很累，就是这方面没有调节好。  刹车的工作硬度一般来说比较硬为好（硬度不好的刹车或许刹把快要接触到握把了，刹车力度还没有达到最大，这样的刹车会严重影响刹车力度和刹车方式，你可能需要把手完全松开，一大把抓握住刹把和握把才能达到需要的刹车的力度；当然刹车也不要“太硬”，如果刹车系统完全死硬，手感会非常不舒服，用过hayes刹车的车友大概深有体会。刹车工作硬度适当，体现出来就是从开始制动到最大刹车力度之间，刹把还有一定的转动角度，便于车手操控），工作硬度取决于刹把、线管油管、夹器甚至车圈、车架、前叉和刹车皮的刚性。油碟的工作硬度一般由油管的硬度所决定（这里不讨论油路中有气体的情况，油路进气，硬度肯定不好），常见比较软的油碟是shimano xtr、deore、juicy3。此外工作硬度还跟刹车系统油缸的体积等因素有一定关系，因为属于先天性的范畴，无法人为改变，所以不做更多讨论。影响V刹（主要是后刹）刚性的原因最为复杂，着重研究一下。我们先想象一下V刹是如何工作的：从手指传来的力度沿着刹把和细细的线芯穿过刹把外壳和线管、再通过车架上管下面，之后又是线管、弯管，传递到了V刹的上端，以车架细小的后上叉作为支点，传递到刹车皮上，用力挤压车圈。你可能恍然大悟，V刹工作过程居然受这么多因素的影响。是的，V刹后刹要有好的手感很不容易，除了要有质量过硬的刹把和夹器以外，还要足够好的刹车线芯和线管，不容易变形的刹车皮，还要求车架后上叉具备较好的硬度。
    接下来说热衰减。热衰减是指刹车在长时间工作过程中因为温度身高导致制动力度降低的现象，影响热衰减的主要因素是来令片和碟片、刹车皮和车圈的材料耐热性和散热效果。就碟刹来说，金属烧结来令片的热衰减好于树脂来令片，导热较好的碟片和夹器也有利于热衰减性能的提高。此外油碟由于过高温度而导致液压油中的水分或者液压油本身沸腾产生高压会导致刹车自动夹紧，也可以纳入热衰减的一种现象。

杜总有必要考虑一套阳极的X-0咯，还没有怎么用过顶级的SRAM产品的！

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看了一中午了
虽然还是有看不懂的地方
但又让我对组车更加了解
感谢分享

59# 小四

钛合金带锁死软尾+F1+1.5光头+XT牙盘+ＳＲＡＭ９或０＋ＦＯＸ前叉基本搞定
符合全地形和休闲，大王的思路该超前了。