我的rush 4骑行感受

先各个方向来几张全身照

虽然整车配置已经比较均衡。但是为了更加完美，整车到手，立刻进行一番改装。

变速从x9换为sram 火箭指拨和xtr后拨以及xt前拨


这个“妇科”还有一个“轮”的快拆

传动因为有套比较新的xt770的传动，所以虽然很喜欢整车上的gxp1，也不得不换下
至于脚踏，还是坚持一直陪伴我的time，即使它比打蛋器要重了不少
外胎也是旧的马牌，因为2.3英寸的比crossmark它更加全能

换下fsa，闪电的车把更加低调，并且为c标添加了一对有力的翅膀



再度臭美一下

rush整车实测上管有效长度56.5mm，原装立管90mm，座杆为后飘座杆。前叉角度69.5°，座管73.5°。五通稍高于普通xc。轴距1080mm，后轴距420mm。

从数据上讲这些搭配非常适合我全地型的骑行方式——有利于蹬踏，也适合下坡，方便移动重心；车子灵活性和稳定性都有所兼顾。目前看来，最大的不足就是“座舱”长度不够，不太利于爬坡比赛

此车最大的特点在于左撇子前叉，我这款是最低级的lefty dlr2 110mm。虽然已经耳濡目染知道了左仔的强度和刚性，但刚刚试骑的时候，心里还是感觉有些不习惯。其实并非担心它断掉，仅仅是不习惯而已。在越野的时候，因为专心注意路况，不习惯的感觉也立刻消失，剩下的只有高性能左撇子前叉所带来的感觉。
感受一，避震效果出奇的好。停车状态下压前叉，能够感觉到里面滚柱的滚动，回弹也不是很迅速，似乎还比不上rs 1000元的叉子。不过这种粗糙的手感会在一段时期磨合以后消失。在有突出石块的山路骑行，叉子的避震效果（尤其是对大障碍）完全优于130mm的426前叉，手掌手腕不再受到地面传来的反弹力。
感受二，刚性超好。骑过sid，用过reba，拥有过judy，换掉了426，试骑过totem，明显感觉judy和sid刚性最差，reba次之，426和totem又一个比一个上了更高的层次。这次换成了左仔，对于前叉钢性有了一个全新的认识。无论前后刹车的刚性还是左右摇车的刚性，或者转向的刚性，前面使用过的前叉都无出其右者。因此带来的效果就是极其精确的操控性能。



大前天进行了简单越野测试，因为刚刚从闪电换过来，新车还不熟悉，挑战极限条件路况的能力还不能达到原来的水平。但是在小路上以及下坡的表现来看，要大大超过原来426和闪电fsr的组合。特别是下坡，前叉的表现让我毫无顾忌地放开刹车，体验速度的快感。

后叉因为后避震气压设置的原因，感觉还不够舒服，此后还会进一步校调到最佳状态。不过搭配了propedal的rp23避震几乎可以让我的后叉在蹬踏状态锁死一般，极大提高了效率。因为不熟悉rp23的设置，在一直使用了最硬的3档。此后还会仔细体会不同档位所带来的不同感觉。


今后还有更多的骑行体验，我会把感受都写出来跟大家分享。写得不好也请大家见谅。

刷新的时候看到了楼上新注册的ｉｄ，就知道这帖子你来顶了。
呵呵，很象的车子。
希望可以和你交流一下骑行感受