天空自行车

标题: [转帖]Trek 新款Session 88 [打印本页]

作者: caroat 时间: 2008-6-14 09:00
标题: 回复：[转帖]Trek 新款Session 88
DH版本配置：希马诺的saint牙盘，Avid Elixir刹车，xo变速系统以及fox 40；Bontrager Big Earl轮组。

FR版本则更换了ROCK SHOX TOTEM COIL的前叉。但是却使用1 1/8的头管口径。相对1.5口径的头管牺牲了刚性，但这种配置的车架和前叉总体降低了275克重量（trek的数据）。

[转帖]Trek 新款Session 88

作者: caroat 时间: 2008-6-14 09:00
标题: 回复：[转帖]Trek 新款Session 88
　　一个解剖了的e2头管，1.5寸版本的头管比较短。

重量的问题是令人诧异的。除去一些碳纤维的车款和一些及其昂贵的配置，DH/FR都不会轻到哪里去。那重量是让人痛苦的，即使对我这样90kg的体重来说也一样。但是我们实称了这辆用BOXXER WOULD CUP前叉的SESSION，重量居然只有33磅（14.96KG）。我一开始还以为哪里少了什么零件…但确实如此。包含FOX DHX 5.0的车架仅重9磅（4KG），而没有避震器的车架则只有7磅（3.1kg，trek数据）。

[转帖]Trek 新款Session 88

现在很流行的等高线的地形图涂装．另外还有阳极电镀的版本

作者: caroat 时间: 2008-6-14 09:00
标题: 回复：[转帖]Trek 新款Session 88

session的设计究竟成功与否，还需要更多的时间去考验。它的价格不便宜，而且现在的选择也很多。不过，把它列为选项之一或许可行。

[转帖]Trek 新款Session 88

整车建议售价：　

ＤＨ版本：6049美元

ＦＲ版本：6379美元

光车架　：3299美元

作者: caroat 时间: 2008-6-14 09:17
个人作为业余人士稍微评点下，也好让大家明白一些优缺点和特点，当然有懂行的朋友可以当作交流了，呵呵，不必太认真。

这款车架结构上还是属于单推连杆结构，通俗点就是.仍然是单转点车架。此外这个同轴（应该是ABR“灵活制动转点”,希望没叫错）设计相当不错，在此之前，包括TREK自己也是用连杆才达到这个功能的，比如KONA和cannondel的DH车架，都有这个刹车辅助连杆设计，而TREK这个ABR设计就清澈多了，很佩服。

车架重量真是相当不赖，相当轻了，不可想象，单推连杆设计也能做得如此重量。

价格.............众所周知TREK现在显然当自己也是FR和DH起家的一线大牌了........我个人认为，在价格上，实际上它还应该学习下KONA和cannondle为好，这样才更有竞争力，显然它还是改进了单转点。

作者: 原地转圈 时间: 2008-6-14 09:36
山地帮深夜帮顶
重型装备飘过飘过

作者: 王木土 时间: 2008-6-14 16:15
我也来点自己的的观点吧，这个结构应该算作horstlink结构！
他结合了单转点和horstlink的特点（还不能说是优点）……
对这个结构有兴趣的可以想一想讨论一下，先卖个关子。

作者: 骥涛 时间: 2008-6-14 17:06
好喜欢那种双肩的好长的那XX 虽然我是骑公路的但还是想知道那个XX好多米米啊

作者: xuyihappy 时间: 2008-6-14 19:26
个人很喜欢那DH版本

觉得就车架卖到三千刀，真的不算贵!

怎么看到后变速线周到车架里面去了罗?

作者: caroat 时间: 2008-6-14 20:59
标题: [转帖]Trek 新款Session 88
注：本帖作者: 诺亚 | 来源: BIKEcool

近年来虚拟转点等等近似的设计在市场上获得的成功是有目共睹，许多传统上强大的品牌都被一些过去的弱势品牌逼的无路可走。现在这些新兴的全避震车系拥有良好的性能，事实上这两年就连单转点的车系都进步巨大，任何人要在这一残酷的市场分一杯羹，都已经不是一件容易的事情。许多品牌还面临着专利权的问题（大部分都来自Dave weagle）。

[转帖]Trek 新款Session 88

trek的山地车一直都乏善可陈。现在其session推出了88系，采用了独一无二的后转点和后花鼓同轴设计( trek称之为积极制动轴技术)，在过去的一段时间，还是吸引了一些目光。

[转帖]Trek 新款Session 88

同轴（ABP“灵活制动转点”）的设计首先就解决了制动的问题，或许很多人会说为什么自己没想到这样设计。事实上trek的工程师也是突然脑袋短路才想到这个。

[转帖]Trek 新款Session 88

这个能让了解结构的朋友知道什么是同轴设计，而且替代了什么，确实是高明的设计。车架的150mm后轴可以用内六角扳手拆卸，初次拆卸这种同轴设计会有些麻烦。我就碰到了这个问题。第二次顺利多了。
　　

作者: caroat 时间: 2008-6-14 20:59
标题: 回复：[转帖]Trek 新款Session 88
我们对session的第一印象是很容易上手。通常一款车总需要适应一下，尤其是完全不同的一些设计。但是session并没有这一问题。65度的头管，58度的座管角度，这并不适合于爬坡（session有FR车款）。362mm bb和440mm的链距则意味着下坡加速会比较好。

[转帖]Trek 新款Session 88

过去几年session都有一个可调整的后花鼓高度（通过孔距档位来选择），现在这一设计被取消了。新的款式会贴合市场的流行方式，以DH\FR的同型不同款来面向不同的车手销售。

[转帖]Trek 新款Session 88

作者: caroat 时间: 2008-6-14 20:59
标题: 回复：[转帖]Trek 新款Session 88
DH款的40前叉表现当然非常完美，而现在看起来车尾的刚性表现和40颇为匹配，搭配trek新的EVO link可以感觉到整车的前后轮落地表现基本一致。而session的角度使我在过弯的时候可以更贴近地面来加快速度。对于车手自己的过弯技术来说，session的确可以帮其再上一层。

[转帖]Trek 新款Session 88

通常车速越快，地面越复杂，我就更需要提前作出判断来调整，这要视车子能吸收多少变化来决定。但session似乎可以让我更专心于方向，良好的刚性带来了更加的吸震效果。反过来，我也就可以做一些更具挑战性的事情。

[转帖]Trek 新款Session 88

作者: konadbrgt 时间: 2008-6-14 21:34
标题: 回复：[转帖]Trek 新款Session 88
先发这个设计的弊端，下图的重的问题，已经不仅仅在几个车架上发生了。而且这些车主使用车架都没有超过3个月。

作者: 黑色跃马 时间: 2008-6-15 00:34
看不太明白这个车架的工作原理

作者: caroat 时间: 2008-6-15 08:32
标题: 回复：[转帖]Trek 新款Session 88

以下是引用王木土在 2008-6-14 8:15:55 的发言：
我也来点自己的的观点吧，这个结构应该算作horstlink结构！
他结合了单转点和horstlink的特点（还不能说是优点）……
对这个结构有兴趣的可以想一想讨论一下，先卖个关子。

个人和平争论:论按后轴运行曲线来说,这个结构是无法达到horstlink的曲线运行的,只符合单转点的弧线轨迹,算horstlink实在勉强.说哈你滴理由咯

按蹬踏,倒是能靠点horstlink的边

3千美刀比较奢侈了,2.1W的价格,比SANTCRUZ V10价格差不多了,这可是目前身经百战的车驾了,要达到这个价位,至少这个车驾要象其TREK在公路车上获得一样的辉煌才可能吧,不过TREK在DH界暂时..........呵呵,也许TREK 这款88车只是需要点时间证明了

不过它拥有ABR专利设计足够它将在以后大赚一笔了,相当有前景的设计,呵呵,我们可以拭目以待.

作者: konadbrgt 时间: 2008-6-15 08:42
呵呵，大王和卡卡先别争论。等我回家发新款的TREK REMEDY，然后再做具体讨论。呵呵。我也顺道卖个关子。

作者: 王木土 时间: 2008-6-16 16:24
session结构的后轮曲线当然是属于单转点的圆弧运动
但是你看一个车架的结构不能光看它的运动轨迹，而要结合刹车干扰、避震曲线等因素综合考虑

作者: caroat 时间: 2008-6-16 20:09
看来轻得过头了，呵呵。就出现断裂问题..............

作者: caroat 时间: 2008-6-18 00:50
还有个问题，虽然HORSTLINK也有刹车影响，但灵活制动转点或者连杆设计，一般存在于单转点和单推结构上，基本还未看到类HORSTLINK上有这种设计。

作者: B6 时间: 2008-6-18 06:15
这个车看上去就很轻，果然。

作者: 蓝迪 时间: 2008-6-18 18:59
卡卡哪么多文字，我等菜鸟一头雾水，只看见一个硕大的字写在上面，骚！

欢迎光临天空自行车 (http://www.bikesky.com/)