天空自行车

标题: [求助]大家好,我是新人,提出第一个问题: [打印本页]

作者: 为为 时间: 2006-7-11 22:21
标题: 回复：[求助]大家好,我是新人,提出第一个问题:
去天空看看咯! 询问！
一般新手不了解，才导致买了不适合自己的车！

作者: 小滔 时间: 2006-7-11 22:25
主持人说的应该是计时赛的车，这种车相对来说重一些，这样是为了获得更大的惯性，从而保持较高的速度。

而山路赛段所使用的车会轻一些，这样更有利于爬坡。

作者: 王木土 时间: 2006-7-11 22:34
专业的东西都很有讲究，平地公路车因为速度比较快，无需频繁加减速，所以会比较考虑空气动力学性能。而爬坡的公路车更多考虑车子的轻量化。
选手们在选车的时候会考虑到道路平坦程度、是否需要进行短距离加速冲刺、等等要求。
中途换车也是可能的

至于辐条，那一方面是为了减少重量（普通山地车64前后辐条辐条帽加起来有500g，而最好的公路车轮组总共才1300g左右。），令一方面是为了降低风阻而采用空气动力性能更好的扁辐条，所以看上去会比较粗（或者使用其它材料辐条，如铝合金、碳素纤维等）—

作者: 原地转圈 时间: 2006-7-11 23:11
楼猪教你一个办法
潜水
然后你就明白了
^_^

作者: 王木土 时间: 2006-7-12 07:45
标题: 回复：[求助]大家好,我是新人,提出第一个问题:

以下是引用原地转圈在 2006-7-11 15:11:00 的发言：
楼猪教你一个办法
潜水
然后你就明白了
^_^

对，但是千万别灌水。

作者: lijihun 时间: 2006-7-12 08:46
标题: [求助]大家好,我是新人,提出第一个问题:
喜欢上自行车运动不到一年,虽然都20大几了.

昨天看环法赛,听主持人讲平地用公路车和爬坡用公路车的区别.头一回听说还有这么区分.
那选手们一般用什么车啊? 一个赛段有平地也有坡道,难道中途还换车? 还有咱们普通自行车爱好者应该买哪种车啊?
我还注意到骑手们用的车子的辐条比平常在商店看到的公路赛的辐条粗而少,为什么啊?

作者: 柱子 时间: 2006-7-13 18:54
我来灌了
要多多像我学习哦

作者: 王木土 时间: 2006-7-13 23:59
一般人喜欢把我的网名读作王土木

没想到lijihun的错法更觉
没错，我就是单车术士

作者: lijihun 时间: 2006-7-14 08:20
谢谢王木土朋友的细心教导,bs其他让我去潜水的朋友.
不懂的怎么就不能提出来问? 你们还不了解论坛的含义.

顺便说下,王木土,你的名字看上去很象王术士

作者: 轩子 时间: 2006-8-11 18:47
潜水~~~

作者: caroat 时间: 2006-8-12 18:13
不给金币就灌水

作者: Rommel 时间: 2006-8-13 07:33
辐条少的话，轮组在滚动过程中空气阻力小一些。
平地型公路车强调更高程度的轮组惯性和空气动力效能。强度也要适当注意。
爬坡型公路车强调更高程度的轻量化，甚至牺牲强度，基本不考虑惯性。空气动力效能也可以适当降低要求。
对于爱好者，平衡的运动车应该是首选。经济性、易维护性以及强度考虑的更多，空气动力效能和轻量化就比较高阶了。

作者: konadbrgt 时间: 2006-8-19 01:54
呵呵，一直没有看见这个贴。

平原赛段，姿势都比较舒展，车架稍稍大一点问题不大，车轮保证一定的重量用来维持惯性。整车重量还是轻一点的才好。辐条少不代表空气动力就好，跟辐条和车圈的形状有关。直拉和减少钢丝数量，主要目的是简化受力，减轻重量，简化装配和维修，外形美观。

爬坡赛段的自行车要求的是刚性，轻量，简洁。爬坡车架没有牺牲强度，这种车架对整体的刚性和疲劳效应都要求很高。

再延伸讲点。

10年以前，环法中平原赛段和山地赛段的装备还不存在很大的区别。跟当时的运动水平和技术有一定的关系，炭纤维技术也没有成熟，另外要考虑的还有UCI的一些条条框框。水平上管的钢车架垄断了全部赛段，除开个人计时。事情发生改变是从1997年开始，山地车的设计元素被引入到公路车里面，这个就是SLOPING，意思是上管倾斜设计。这样一来，传统车架的角度被改变了，车架被压缩。有了这个设计，碳纤维开始逐渐上位。因为那个时候，HR级别的碳纤维才刚刚出现，这种材料有着高抗拉性，但是弹性模量不算高。如果管材的跨度比较大，车架的耐久性就不行。但是SLOPING让后三角有效减小尺寸，碳纤维的优势就出来了。所以很多车架是前三角用金属，后面是碳纤维。
碳纤维车架的突出优点就是重量轻，刚性好。整车加速时反应敏捷，弯道灵活。

欢迎光临天空自行车 (http://www.bikesky.com/)