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标题: 自己的单车设计后软避震，挑战后软在不是昂贵的！ [打印本页]

作者: jack777 时间: 2011-10-20 23:22
标题: 自己的单车设计后软避震，挑战后软在不是昂贵的！
本帖最后由 jack777 于 2011-10-20 23:23 编辑

全新的后PLM避震单车，骑自己的单车感受单车乐趣
PLM避震材料是有记忆体的回弹速度极快，有人说液压或气压避震最好，本人理解的避震是只有震而不知的避震是最好的避震,采用PLM避震同时中轴和后插一体设计因为PLM材料可以将避波快速回复零点避而不知克服了软尾泄力。同时解决了常规避震链条在避震时的跳动。PLM避震不需要避震材料在后座立管处，同时此避震可以任意调整[attach]172957[/attach] 自己的单车设计后软避震，挑战后软在不是昂贵的！

作者: given 时间: 2011-10-21 01:44
看不懂

作者: 轩子 时间: 2011-10-21 09:08
当年在武汉做水电技术的时候无聊用水管焊接晾衣架衣柜框子后来还做硬尾车架但是没法用。结构不行刚性没有

作者: Xieyuan2 时间: 2011-10-22 01:41
首先，如果你是从回弹介质来分类避震，貌似没有液压避震一说。所以液压和气压，不能并列而论。然后，那避震动作的时候，五通到坐垫的距离会改变如果你坐着越野爬坡那会很蛋疼的，这个地方如果我没理解错，是不合理的，一味追求链距不改变（除非是街市，土包单速短行程软架）。。。。PLM避震那块看不清，LZ也没说个明白。什么叫做“此避震可以任意调整”。调整什么东西？最后有个担忧：避震位置这样设置，能保证横向的一定刚性么？

作者: jack777 时间: 2011-10-22 19:17
看看STREETSURFER[701型】什么是PLM避震后，请你在指正。
http://www.streetsurfer.com.au/streetsurfer.video.php?playvideo=promotional_video

作者: 王木土 时间: 2011-10-22 20:39
非主流

作者: jack777 时间: 2011-10-22 22:30
回复 6# 王木土

所以设计了主流的后软避震

作者: caroat 时间: 2011-10-23 11:34
开创性设计永远是值得尊重的，因为所有设计都是有成长学习过程的。

以下是个人参考观点
URT设计现在用于单车结构已经淘汰是有定论了的，不过你可以参考中轴转点同心设计，应该是你需要的一种形式设计，再就是这个PLM避震我看了下视频，感觉怎么觉得这避震吸震不是主要用途，反倒是运用到压弯上比较多，因为这个视频主要显示也是在马路上跑跑，不知道山路上效果如何了，用于弹质的曲线不知道如何，还有重量不知道如何，如果行程不是很长，那就可能需要利用连杆形式设计，来用于比较大的行程车架设计了，呵呵，先瞎谈谈了。
另外，现在优秀的避震，主要的方式是上下压缩阻尼调整性，使之更舒适，光避震这一环需要谈论的东西就很多了。所以PLM这避震的详细参数等是比较重要的问题。

作者: 王木土 时间: 2011-10-23 11:50
简单一点说，PLM只是依靠其材料的特点来避震，但是它不能像主流避震一样调节弹力，压缩阻力，回弹阻力。
适用范围很狭窄。

作者: caroat 时间: 2011-10-23 11:57
那先天的局限性就难有开发空间了，除非这种避震在调整性上有重大设计突破才有意义用于高级车架设计了。

作者: jack777 时间: 2011-10-23 19:35
回复 8# caroat

您提到“弹质的曲线”就知道您理解避震的重要性，给您PLM弹质的曲线示意图请您阅览。自己的单车设计后软避震，挑战后软在不是昂贵的！

下面简要分三部分回复：
1、避震－我用的避震材料是最新的材料可以说知道的人极少，应为目前均用在高科技产品使用。其避震材料非国内有，是国外公司花费两亿美金研发的超级聚合物避震材料，此材料可以说是避震的革命。给您举例说明：如果您用一个阻尼材料向玻璃砸去是什么结果那－－如果玻璃不破一定是阻尼材料会回弹对吗？而我用的超级避震材料如果向玻璃砸去不会产生回弹，反而会顺着玻璃落下而玻璃无损，什么原因那您想想？？？

2、做全避震单车可以说避震系统堪称完美，已经远远超过弹簧－液压避震。

3、杆长度与整车避震时抖动等比例关系，此避震材料砸玻璃都不回弹，玻璃也不破，避震时也就不可能抖动了。所以整车是绝对不可能变成了一个大弹簧的。有人问什么是最好的避震－弹簧－液压－气压本人的回答是最好的避震是震而不知的避震才是最好的避震，感觉到有弹度的避震不是好避震。本人用的避震就很接近了震而不知！

作者: caroat 时间: 2011-10-23 21:33
这上面的图奇特啊，其一，以上的横线和纵线分辨代表什么（未标明啊）？？其2弹簧怎么会有负曲线的？？其3，液压如何能用作弹质？（油类同于水都是液体，如何产生弹性），其4，PLM为何是个圈的曲线？

你后面的说明就更无法理解了，避震是指一种组合整体，你所说的这个应该是弹质，我们通常现在能做到的有几种弹质，单车上运用的主要弹质有2种，一种是弹簧，一种的气压，另外一个已经淘汰，叫优力胶（因为压缩性不好，无法改善），而液压只是一种辅助调节，从来也不能作为弹质的。汽车据说已经有电磁作为弹性介质，单车上暂时未听说过
那么问题就有了，你到底是说弹质还是避震呢？？如果是弹质，有实体照片否，拿出来看看可能比较理解直观点。
最后要说明的是，没有任何弹质是完美的，都需要下压和回弹阻尼的辅助调整，就现在的科技暂时大多还是液压做为这种辅助。（电磁圈作为弹性介质的阻尼方式暂时未能在单车出现）。

作者: jack777 时间: 2011-10-23 23:22
本帖最后由 jack777 于 2011-10-23 23:30 编辑

^_^－－还是看不懂啊！不理解就不再讨论了，待做好了再看吧！实验室视频无法发不做评论。按您的讲弹性好的避震就好我们不做沟通！

作者: jack777 时间: 2011-10-23 23:34
回复 12# caroat

^_^－－还是看不懂啊！不理解就不再讨论了，待做好了再看吧！实验室视频无法发不做评论。按您的讲弹性好的避震就好，我们不做沟通！PLM为何是个圈的曲线：是可以将震波全部吸收到零点，所以说是震而不知！

作者: caroat 时间: 2011-10-24 00:03
本帖最后由 caroat 于 2011-10-24 00:10 编辑

不是没懂，而是上面所说的不是解释，这个PLM到底是指避震，还是一种弹质；再简单说就是您所说的PLM是一种结构，还是一种弹质？

避震不是只有弹簧组合的.................如果只是弹簧，那只能是根弹簧，不能叫避震。一般称呼避震，需要分类的话，一般叫油簧结构，或者油气结构。PLM是一种结构么？如果是结构的话，那弹质是什么呢？？

如果你说PLM曲线图是画圈，意思是震动后就永远不震动了？？这解释如何能解释得通啊，难道弹簧的会一直震下去？那弹簧不是很无稽么？？至少我是没看到一直能震动的弹簧哦

如果连东西都解释不清楚，那就谈不上原理了。

作者: 王木土 时间: 2011-10-24 09:45
我怀疑楼主对于主流后避震系统不是很熟悉——应用层面，而不是说技术层面
所以导致无法与caroat进行交流

你提供的弹质曲线图也不曾标明纵横轴所代表的内容。在不同速度冲击下材料应该有不同的反应，也没有数据可以体现。

作者: 李员外 时间: 2011-11-1 12:10
牛人在民间啊

作者: clove 时间: 2012-1-11 11:09
你们好有耐心，我掩面而笑~

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