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标题: Giant Tallerway 8.0 RD & 大行 SP8 不完全比较（折叠篇） [打印本页]

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作者: dd88    时间: 2010-6-19 11:07
标题: Giant Tallerway 8.0 RD & 大行 SP8 不完全比较（折叠篇）
本帖主要对Giant Tallerway 8.0 RD （后简称TW）和大行SP8（后简称P8）两款折叠自行车的折叠机制、折后体积等方面进行比较，用客观数据和图片表述，尽量避免参杂主观因素。对比指出若有遗漏、纰漏，请各位车友指出。

今天刚刚把车稍作清洗准备拍摄，就开始下起暴雨，故只能在室内进行拍摄，收各种限制，拍得不妥之处请大家见谅。

若需要了解两款车型的配置和结构差异，请参考前期相关链接：
[Giant Tallerway 8.0 RD & 大行 SP8 不完全比较（配置结构篇）]
http://www.bikesky.com/bbs/viewt ... &extra=page%3D1

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作者: dd88    时间: 2010-6-19 11:15
从折叠机制方面来说，两款车和其他主流折叠车几乎完全一样，均是采用车把立管底部折叠、车架中部折叠以及座杆快拆伸缩方式来完成折叠的全过程。而不同的是，P8的把横的方向是可以通过快拆控制的，在折叠时需要稍作调整方可便于完成车架的完全折叠，而TW的是螺丝固定——该差异在之前的结构篇比较的帖子中有描述。

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作者: dd88    时间: 2010-6-19 11:20
两车在车把的折叠上，TW的车把立管是向右后方折叠，而P8的是向左后方折叠。
折叠方向的不同，带来的差异就是P8的车把是被夹在车首和车尾中间，而TW的车把是在最外侧，如下图：

P8：


TW：

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作者: dd88    时间: 2010-6-19 11:26


在折叠固定方式上，两者也完全不同。

P8: 采用强力磁铁方式来保证车首、车尾的固定；并且磁铁的引力足够保证在正常提拉车身时，车首尾不会散开，甚至你还可以尝试推动折叠后的自行车前进。
TW: 单独提供一条魔术带来固定车首、车尾，只要捆绑牢固，折叠后车子基本没有散开的可能。

P8的磁铁固定方式：


TW的绑带固定方式：



折叠小技巧：尽量保证前后轮快拆拉杆平行（不至于叠在一起），这样可以更紧凑的折叠好车车，如图：

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作者: dd88    时间: 2010-6-19 11:44
车把的折叠后，P8的折叠关节处较为平整：


相比之下，TW的折叠处则处理得不够完美。不但增加了车身折叠后的高度，同时也增加了携带或运输时的损坏几率。如下图：


当然，你可以尝试将折叠把手放下，但是你依然无法将它放到贴合车身的位置。

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作者: dd88    时间: 2010-6-19 12:03
尺寸比较：

测试方式：在不拆轮组的前提下，整车折叠后，一则贴墙，按另一侧最凸出部分进行测量（线管等软性可压缩材质部件不算）。

TW（长*宽*高 单位：cm）：79 * 39 * 70
P8 （长*宽*高 单位：cm）：80 * 35 * 73

此折叠尺寸并非最小，如果细心的调整相信可以接近或达到官方给出的折叠后尺寸数据。不过真实的测试数据对大家更有参考价值。

P8的尺寸测试：
高度：



长度：


宽度：




TW的尺寸测试：
高度：



长度：



宽度：

nEO_IMG_DSC_0649.jpg (49.24 KB, 下载次数: 86)

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2010-6-19 11:49 上传

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作者: dd88    时间: 2010-6-19 12:06
完。

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作者: 蓝色    时间: 2010-6-19 16:05
好贴好贴，辛苦楼组了。做折叠还是大行在行啊！

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作者: zpconline    时间: 2010-9-8 16:25
大行和giant折叠都用过，说实话，大行吧……

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