天空自行车

标题: 雨后路试双避震车-2stage Elite9 [打印本页]

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作者: zexing    时间: 2010-5-22 22:11
标题: 雨后路试双避震车-2stage Elite9
在下在三年前买入第一台Full Carbon XC MTB时
就立志也要买台公路车
然而...公路车还没有影
第四台双避震车已经入手

请各位随在下细数回忆
这三年骑车以来的买车史
2007 2月-AXMAN Full carbon 硬尾XC (升级Corratec, 分解卖掉车架)

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作者: zexing    时间: 2010-5-22 22:12
2008 4月 -Corratec X-force AM, 双避震 后行程136mm (09年升级Pivot, 分解卖掉车架)

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作者: zexing    时间: 2010-5-22 22:13
2008 10月 -Canndale Perp1 FR, 双避震 后行程180/200mm

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作者: zexing    时间: 2010-5-22 22:14
2009 11月 -Pivot Mach5 AM, 双避震 后行程140mm

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作者: zexing    时间: 2010-5-22 22:15
骑公路车都说"公路车才是王道"
每个人昇级想到的也是公路车占大宗
在下不升级公路车的原因很简单
如果只是换个姿势, 路线不改变, 升级公路车并不会得到更多的快乐
在下不否认公路车的用途,
对在下来说, 那是练肌力及心肺的好器材
但不是很要紧, 慢慢来也行


一直以来也是不断的看口味更重的纯种下坡车
Iron Horse Sunday
Yeti 303R-DH
Santa Cruz V10
Intense 951
Specialized DEMO8
Corsiair Crown
找藉口找机会花钱
就这样, 在台北车展看到一部杀气腾腾的车
到处问, 到处找, 就在上周六, 东西送到啦!!

箱子

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作者: zexing    时间: 2010-5-22 22:15
打开

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作者: zexing    时间: 2010-5-22 22:16
通通倒出来

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作者: zexing    时间: 2010-5-22 22:17
噹噹!!
2010 4月 -2Stage Elite9 DH, 后行程228mm

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作者: zexing    时间: 2010-5-22 22:17
所以在下手上有三台雙避震車
Pivot Mach5 - 行程140mm
Cannondale perp1 - 行程180mm
2Stage Elite9 - 行程228mm
就是這麼完美啊啊啊!

以上...

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作者: zexing    时间: 2010-5-22 22:18
利用今早的雨后, 前往南寮竹坑步道玩耍
结束后拍了这几张照片, 让各位参考这车的细节

右边拍

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作者: zexing    时间: 2010-5-22 22:18
左边拍

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作者: zexing    时间: 2010-5-22 22:19
头管标, 这车没有使用1-1/8to1-1/2或是全1-1/2的头管, 爽度有减分

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作者: zexing    时间: 2010-5-22 22:20
下管标

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作者: zexing    时间: 2010-5-22 22:20
后叉标

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作者: zexing    时间: 2010-5-22 22:21
车厂在头管这编有一个贴心的设计, 因为用心, 这种细节会感动人

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作者: zexing    时间: 2010-5-22 22:21
就是这样, 双肩前叉的上段不会撞凹上管

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作者: zexing    时间: 2010-5-22 22:22
名为2stage的悬吊系统

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作者: zexing    时间: 2010-5-22 22:23
后叉全景, 附上了唬人度及实用度都很高的浮动跌煞座
浮动跌煞优点-后煞作动不会影响悬吊作动

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作者: zexing    时间: 2010-5-22 22:24
双上管造就强度与出超低跨, 这台车架是one size, 跨点比在下的Pivot Mach5(S号)还低

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作者: zexing    时间: 2010-5-22 22:25
座管与1st stage的特写,
那些小字是警语, 大意是"注意安全, 上坡求快, 下坡比慢"

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作者: zexing    时间: 2010-5-22 22:26
整个2stage系统结构都是锻造件, 每个转点也都位于锻造件上

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作者: zexing    时间: 2010-5-22 22:26
BossLink连杆, 也是锻

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作者: zexing    时间: 2010-5-22 22:27
后勾爪与浮动跌煞座

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作者: zexing    时间: 2010-5-22 22:28
传动系统, 在曲柄上方多了一个导链轮, 减低链条压缩的问题

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作者: zexing    时间: 2010-5-22 22:29
这个小连杆很单纯, 增加后悬吊的侧向强度

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作者: zexing    时间: 2010-5-22 22:29
杀气!

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作者: zexing    时间: 2010-5-22 22:30
从前面看2stage系统

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作者: zexing    时间: 2010-5-22 22:31
鸟瞰

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作者: zexing    时间: 2010-5-22 22:31
后叉主结构与BossLink, 上导链轮固定在BossLink上, 会一起摆动

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作者: zexing    时间: 2010-5-22 22:32
这部2stage的菁华

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作者: zexing    时间: 2010-5-22 22:33
SDG的iBEAM系统, 真的有够讚, 在下改天会专文介绍

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作者: zexing    时间: 2010-5-22 22:33
Side View
造型很完整, 上管与后叉连成一线,
座管与副上管向上延伸
2stage的结构板与下管向下突出
箭头的形象

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作者: 王木土    时间: 2010-5-22 23:40
很复杂的虚拟转点结构，两个后避震共同负担后轮的震动。传动力通过导轮变向传递到后轮。
太复杂，不太看好这种设计

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作者: 蓝色    时间: 2010-5-23 20:01
同楼上！好复杂的！细声问下，车在长沙？

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作者: G大调琴音    时间: 2010-5-23 20:05
长沙没见到过,也许是台湾的把...
结构很复杂，外观还满不错的

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作者: G大调琴音    时间: 2010-5-23 20:33

同楼上！好复杂的！细声问下，车在长沙？
蓝色 发表于 2010-5-23 20:01

    LZ的字都是繁体..呵呵.应该是台湾那边过来的车友提供的把..

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作者: caroat    时间: 2010-5-24 09:52
这个设计太花俏了................且较重，并导致维护更加困难，麻烦...........

图片来自台湾小恶魔。

这车的结构，我好像在论坛发过啊，呵呵，应该有2年了

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