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标题: Giant Tallerway 8.0 RD & 大行 SP8 不完全比较（配置结构篇） [打印本页]

作者: dd88 时间: 2010-5-15 22:56
标题: Giant Tallerway 8.0 RD & 大行 SP8 不完全比较（配置结构篇）
P8（SP8 ）不用多介绍了，就像德国大众的golf一样，是大行的最畅销车型之一。
Giant，自行车设计制造业界的巨无霸，今年来折叠车逐渐兴起，Giant自然不甘心落于人后。于是也推出了各款小折。其中，就以Giant “拖尾” 8.0 RD(后简称TW)最为有针对性。甚至私下里其广告口号都是“PK大行SP8”

我想，自行车对比，无非主要就是从价格、配置、设计以及实际性能来进行比较，其中价格和配置比较可以相当客观，而设计和性能（尤其），则较偏主观。

家里正好有P8和TW各一台，于是正好做个比较——让我们从客观的比较开始先——希望这些信息能够帮到需要了解的人。

Giant Tallerway 8.0 RD & 大行 SP8 不完全比较（配置结构篇）

作者: 肥皂 时间: 2010-5-15 23:03
插入围观~!!!

作者: dd88 时间: 2010-5-15 23:10
价格：两者均为2xxxx。以我个人购买的价格为例（个人可能由于一些途径价格略有不同）：
大行P8：2700（09，专卖店购买）
TW：2300（老款，但非最老款，网络包邮价购。）

大行SP8价格还是比较统一的，历经前两年的涨价风波后，正规途径销售的价格依然较为坚挺。不过据个人了解，各城市之间的统一售价也确实略有几十百把块的差别。如南方某城市，专店售价2850，送铃铛之类的小东西。

TW后面出的款因为有所简配，价格也许还会比这款略低点点。

作者: dd88 时间: 2010-5-15 23:27
本帖最后由 dd88 于 2010-5-15 23:31 编辑

车架：

两者车架设计极其相似，以至于网络上都盛传是Giant抄袭大行的设计。抄袭也好，模仿也罢，抑或真是两者设计英雄所见略同了，我们是无从考证的。不过单从外形而言，两者相似程度确实较高。

Giant Tallerway 8.0 RD & 大行 SP8 不完全比较（配置结构篇）

（这里声明一下，图中TW的车座并非GIANT原配车座，原配车座外形和P8车座类似。）

架型相似，单车架的材料两者则完全不同：
TW采用的是铝合金材质，而P8采用的铬钼钢材质。

作者: dd88 时间: 2010-5-15 23:35
前叉：
TW和P8两者均配的钢质前叉，其中TW采用的直叉。

Giant Tallerway 8.0 RD & 大行 SP8 不完全比较（配置结构篇）

作者: dd88 时间: 2010-5-15 23:48
轮组：

前轮：
  圈：型号未知，但TW和P8均采用20孔圈。
  轴：P8采用N轴，且保留了其logo。TW使用的轴则未有标记。不过根据经验两者轴承素质应是相当的。

后轮：
  圈：TW采用24孔，P8则使用的28孔圈。
  轴：同前。

Giant Tallerway 8.0 RD & 大行 SP8 不完全比较（配置结构篇）

N标：

作者: dd88 时间: 2010-5-15 23:55
牙盘：

TW为prowheel，P8据称为truvative。其实两者差别不大。
两者均为铝合金52T牙盘。

Giant Tallerway 8.0 RD & 大行 SP8 不完全比较（配置结构篇）

作者: dd88 时间: 2010-5-16 00:02
刹车：

TW配备的tektro V刹，而P8配备的Kinetix V刹。总体来说，差别也不会太大。

Giant Tallerway 8.0 RD & 大行 SP8 不完全比较（配置结构篇）

作者: 花生 时间: 2010-5-16 11:53
围观。。。。。

作者: 小四 时间: 2010-5-16 12:09
楼主还能对比一下骑乘感受么

作者: 小罗罗 时间: 2010-5-16 17:51
期待期待好对比..买要考虑

作者: dd88 时间: 2010-5-16 22:43
本帖最后由 dd88 于 2010-5-16 22:44 编辑

昨天网速很慢，一直无法上传上图片。今天继续。

变速系统（1/2）：

SP8配备的SRAM 3.0 旋把，而TW配备的SRAM X4的指拨。
至于指拨和旋把孰优孰劣，估计可以争论上三天三夜也不会有个明确的结果。两种变速方式各有各的粉丝，大家各取所需就行，存在即合理嘛。

不过X4指拨操作方式和喜玛诺老款指拨是不同的（当然近年来SHIMANO对指拨的两种操作方式进行了兼容，呵呵），进退档位均使用大拇指操控。

Giant Tallerway 8.0 RD & 大行 SP8 不完全比较（配置结构篇）

作者: dd88 时间: 2010-5-16 22:47
变速系统（2/2）：

后拨：我就不废话了，直接贴图：

Giant Tallerway 8.0 RD & 大行 SP8 不完全比较（配置结构篇）

不过，两者的尾勾的设计，也还是有差别的——这个其实应该算车架的差异，呵呵。

作者: dd88 时间: 2010-5-16 23:02
下面是最关键的车架折叠部分，这一方面两者的差别是比较大的。

两者均设计有保护机制，防止车架被无意中解除锁止；同时两者的拉紧方式也有差别（一个是顶，一个是拉，不过目的都一样）。
TW的拉手里面有另外一个锁扣，在外层锁扣被拉开，或松脱时，由于里面的小弹簧作用，拉扣并不会松脱（但此时折叠处会产生较大缝隙）。
P8的连杆设计也是其采用的专利之一，颇具技巧。

Giant Tallerway 8.0 RD & 大行 SP8 不完全比较（配置结构篇）

作者: dd88 时间: 2010-5-16 23:07
车头部位的折叠机制：
和车架折叠机制一样，车头部位的折叠同样具有差别。其中TW的车头折叠机制和车架折叠机制几乎完全一样：

Giant Tallerway 8.0 RD & 大行 SP8 不完全比较（配置结构篇）

作者: dd88 时间: 2010-5-16 23:20
把横：

TW的把横是直把，P8采用的类似燕把的把横（当然没那么宽了）。

另外一方面，图中也很清楚的可以看到。P8的把横是采用快拆方式锁紧，而TW是采用固定的内六角螺丝拧紧方式固定。快拆的设计除了可以方便大家调节把横的角度（其实我们调整好后一般就固定不动了）外，另一作用——我认为——就是在折叠时。等我以后闲一点，还会写个两者折叠的比较的帖子。

Giant Tallerway 8.0 RD & 大行 SP8 不完全比较（配置结构篇）

nEO_IMG_DSC_0151.jpg (38.24 KB, 下载次数: 88)

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作者: dd88 时间: 2010-5-16 23:23
接上面的图：

TW和SP8的车头立杆都是采用快拆方式锁紧。P8的快拆是镂空的，感觉略微高档点点，呵呵。

作者: dd88 时间: 2010-5-16 23:27
这里说说车把立杆的限位的差异：

TW和P8都是采用采用凹凸方式限位。不过根据测试，完全松开立管的快拆的情况下，TW车把可以做小幅横向位移，P8的位移幅度会大上一倍以上。

Giant Tallerway 8.0 RD & 大行 SP8 不完全比较（配置结构篇）

作者: dd88 时间: 2010-5-16 23:40
车架折叠固定方式：

P8在前叉（刚刚发现，我的快拆……）部分和后三角尾端，各有一个强力磁铁，是便于折叠时防止车子又松脱开。
TW没有采用这个专利（不知道是不是从降低成本的角度考虑的），而是附送了一根魔术带，通过困扎方式来固定。

哪个方式更好呢？下次看了折叠评测后相信大家会更有数。

Giant Tallerway 8.0 RD & 大行 SP8 不完全比较（配置结构篇）

另外，TW是带有碟刹座的，而P8无碟刹座；不过P8的行李架座倒是被很多驴友认为是必须的，我们在很多驴友的帖子上可以看到的。

作者: dd88 时间: 2010-5-16 23:43
另外一些小差别，这里就不赘述了，看图即可了解：

Giant Tallerway 8.0 RD & 大行 SP8 不完全比较（配置结构篇）

作者: dd88 时间: 2010-5-16 23:45
线材方面，P8采用的是J记线管，而TW采用的线管无LOGO，品牌未知。

作者: dd88 时间: 2010-5-16 23:51
近两年的P8都配备了座杆气筒，大大方便了车友的出行需要。我们只需抽取出座杆就可以做气筒使用。这个设计确实巧妙。

同样，TW未采用该设计，当然也就降低成本。：）

Giant Tallerway 8.0 RD & 大行 SP8 不完全比较（配置结构篇）

作者: dd88 时间: 2010-5-16 23:55
本帖最后由 dd88 于 2010-5-16 23:58 编辑

好了，这个帖子就结束了。

我尽量避免参杂个人主观因素和喜好，希望这个比较客观的对比，能够为大家提供参考。
后续如果我再想起什么来，会再补充进来。也欢迎各位车友补充，指正。：）

【下期预告】
有时间的话，我会做一次两车的折叠效果比较。欢迎围观。

作者: Rommel 时间: 2010-5-17 00:06
P-8的把横锁止采用快拆式，个人认为如D总所说，是为了方便折叠。因为一些车友使用的角度，刹把是比较平的。在折叠的时候，刹把会顶在前叉与后叉之间，导致折叠后不能很好的合拢。此时可以打开快拆直接将把横转到刹把与前后叉平行。
如果小折有两个用户，这个设计在更换使用者的时候也显得很贴心。显然这里是P-8要加分的。

PUMP座杆也是个很贴心的设计，包括后边的刻度。还是那句话，多人使用的时候非常方便。

把立杆的折叠与伸缩设计，我也把票投给P-8。那个水平晃动在偶尔把立不正的时候非常好用。折叠车不像大车，把组与前轮归正要麻烦很多。折叠机构也是P-8的显得强壮很多。

主折叠转点倒是觉得半斤八两，TW的那个设计，比P-8的好看一些，但是性能估计是一回事。TW的显得简练一些，也好看一些。加分。

关于专利的使用：个人认为一些专利的设计，TW不是不想用，而是因为那个设计是DAHON自己的专利，不愿意拿出来与其他厂商分享。

作者: Rommel 时间: 2010-5-17 00:09
另外建议：
1、P-8有专用转换座可以安装前拨并更换两片齿的牙盘，感觉TX在这一块有所欠缺？
2、两款车的外胎差别其实很大，请D总也给个评价。
3、给补一个TW的座杆夹位置图片如何？
4、给两个孩子称个出身体重吧！

作者: dd88 时间: 2010-5-17 00:55
回复 26# Rommel

还是有细心人啊，呵呵。

我那天外出前，临时抽时间拍了一把，比较匆忙，有些地方未拍。

1. 改装的拓展性超出了这次讨论范围，就好像说到折叠的磁铁，其实TW也是可以买到另配的磁铁座的（不过貌似非GIANT产，呵呵）。
2. 车胎确实是给忘了，发帖时看到图片才想起来。下次补上，呵呵。
3. 位置图在整车的图中可以看到吧，不知道你要的是不是这个位置图。
4. 家里无合适的衡具，下次有的话也一同补上。

作者: 王木土 时间: 2010-5-17 17:42
DD88写得很细心，辛苦了。

作者: 无车者 时间: 2010-5-17 18:05
这么详细的帖子，我仔细看过，总要留言，如果买折叠车，我会选择大行。

作者: 单车牛仔 时间: 2010-6-4 20:43
好文。本身成本就有差异，东西自然有些不同

作者: a1962113 时间: 2010-6-9 00:54
折叠还是大行看试可比.其实无比

作者: 学者 时间: 2010-6-16 23:12
p8 的打气管是个鸡肋，最下端的盖子很容易掉落。掉了之后找不到，或者螺口花掉，结果是拒掉下面的气管。

作者: dd88 时间: 2010-6-19 10:43
应大家的强烈要求，补充两车两处遗漏的差异：

差异一：
脚踏折叠方式。
TW是往里推进行折叠；P8是捏住脚踏内部弹簧架进行折叠。
两者折叠机制有所差别，对休闲骑行而言，强度都没有问题；从折叠便利性角度来说，两者几无差别。

Giant Tallerway 8.0 RD & 大行 SP8 不完全比较（配置结构篇）

作者: dd88 时间: 2010-6-19 10:47
Giant Tallerway 8.0 RD & 大行 SP8 不完全比较（配置结构篇）

作者: dd88 时间: 2010-6-19 10:51
差异二：
胎：
品牌差异抛开不说，型号上，P8是2.00，TW是1.75。

Giant Tallerway 8.0 RD & 大行 SP8 不完全比较（配置结构篇）

作者: dd88 时间: 2010-6-19 10:53
另外，车圈也有一定差异，上图可知。

作者: G大调琴音 时间: 2010-6-19 11:05
写的好仔细呀，到底是认真研究了的。。

作者: ward18 时间: 2010-6-27 10:27
多谢分享，总的来说，2个车不分上下，不过P8很多细节方面处理得更好，经典毕竟是经典，不是随便可以复制的，所以销售价格比TW贵点也贵得有理由。其实就是看个人喜好了，这个价位的车，我还是偏向于P8。

作者: 铁骑行者 时间: 2010-7-12 19:44
我更喜欢GIANT的

作者: 小兵 时间: 2012-3-12 15:14
用欧亚马的路过

作者: 刑鹰 时间: 2012-7-9 15:54
P8，或P18 ，

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