叫兽侃爬山——浅谈夜骑岳麓山

      我是叫兽，叫兽就是我，叫是叫兽的叫，兽是叫兽的兽。

    降温，适合骑车攀登的天气会越来越少，以后更多的是徒步穿云，看万山红遍，层林尽染了。

    岳麓山是著名的风景名胜区，是长沙市民锻炼身体的好地方，更是骑车的好地方，暂且不提让全国车友眼红的XC/FR/DH线路，山上高标准的公路用来练习爬坡再合适不过了，前几天看到群里有车友说岳麓山的公路很难爬，一次爬不上去，让叫兽想起了当初气喘如牛垂死挣扎的场景，今天叫兽就爬公路坡浅谈一二，希望对新加入的车友有帮助，欢迎发表不同意见欢迎跟帖欢迎拍砖。

    嗯，先上数据。

    下面涉及到的数据用麦哲伦探险家500GPS手持机获取，数据精度还是相当高的。

    首先看下叫兽某次夜骑的航迹图。由于卫星地图是有倾角的，而麦哲伦的航迹是垂直投影，所以在海拔起伏较大的地区两者不能完全重叠，不过差异很小，不影响标示。



        车友们夜骑主要从东大门（四医院）以及南大门（东方红广场）登顶，在山顶有两个观景台，叫兽习惯由东门上山，在近南门端观景台休息片刻后下山。

     岳麓山的公路段如果从东大门算起，到山顶南边观景台结束的话，路程是3.4km±10m，海拔由45m上升到300m，海拔提升255m。

     下图去掉了很小一部分误差较大的数据，不影响体现整体距离-海拔曲线，X轴为距离，Y轴为海拔。



     如果从南大门算起，到山顶南边观景台结束的话，路程是2.8km±10m，海拔由45m上升到300m，海拔提升255m。

     下图去掉了很小一部分误差较大的数据，不影响体现整体距离-海拔曲线，X轴为距离，Y轴为海拔。



      岳麓山普通游客可达的最高点是山顶的观景台，第二层测得海拔高度为309m。

    看到这里朋友们心里大概有数了，貌似很难爬的一座山海拔也才区区300m，从东大门到南大门也才6公里多一点，取消需要费力气去爬的也才3公里左右……没有想象中的可怕吧？呵呵。

    数据到此为止，下面说说夜骑岳麓山公路的其他方面。

    首先是夜骑前的准备工作：

    1.在晚餐后不要马上爬山，踩单车爬山还算得上是比较激烈的运动，如果饭后马上爬山，可使正在参于胃肠部消化的血液又重新分配，流向肌肉等器官，从而也会影响胃肠的消化和吸收 ，还可以因为胃肠的震动和肠系膜的牵扯而引起腹痛和不适感，这对身体和运动都是不利的，因此饭后至少要一个半小时以后才可以进行运动.（所以各俱乐部在山下的集合时间往往是8点钟）

    2.出发前检查单车的制动蹬踏轮胎等部件的状况，这个不用多讲了，都知道其重要性，叫兽曾经在上火车前数分钟才发现BB5缺了个零件……情何以堪呐……

    3.检查车前灯尾灯是否能正常工作，特别是车前灯的电能能否支持整个夜骑过程。岳麓山原则上是禁止山地车上山的，下山的时候没有车灯不论对自己还是他人都是极大的威胁，所以准备夜骑的车友最好为自己的爱车安装一个亮度足够方便拆卸的前灯。

    好，万事俱备了，现在开始爬山。

    爬山的车轮胎气压可以打高一些，减少胎面与路面的摩擦。

    上山前，坐垫可以适当拉高一些，使身体重心前移。（下山反之）

    从东门上山的第一个坡度比较大的地方在半山腰一个茶室，从茶室往后约200米坡度都是比较大的，很多刚开始爬山的车友把这个茶室作为第一个休息点，其实这个地方离起点才1公里多一点点，咬咬牙，把变速调到一个能够踩动又不至于有踏空感的档位，慢慢来，旁边那么多游客都在为你加油，没听到？往前骑一点就会听到了……

    不知大家有没有发现夜骑岳麓山的车友越来越多了，我相信有相当一部分车友是受诱惑而加入进来的，呵呵。

    岳麓山的坡度不大，有不少车友只用中盘都能顺利登顶，更有车友能够10分钟内登顶……

    刚开始爬山的车友不要在意自己用什么档位爬上去的，用了多长时间，平均速度多少之类，凡事都有循序渐进的过程，那些黑糜峰爬坡赛中平均速度30+km的牛人们刚开始骑车的时候肯定不是这样。

    第一次，不要半途而费，不管休息多少次也好，争取登顶；

    第二次，尽量不要停下来推车，减少休息次数。

    第三次，进山登顶一气呵成。

    叫兽认为只要对自己有信心，这样爬三次以后一口气登上岳麓山顶应该不是问题了。

    如果档位变到最小仍旧感觉踩不动的话可以走之字形，但一定要注意尽量靠右，（别掉右边沟里去了）游客们徒步也喜欢横着走，不要擦碰到上山下山的游客。

    茶室那个坡度较大的路段爬完后不远就是滑道的起点，这个地方的坡度相对比较平缓了，从滑道过去一点有段坡度很小的路面，可以在这段路上调整呼吸，把档位往上调一些应对下面的坡段，记住，不停的蹬踏，不要落地。

    滑道过去不远可以看到头顶的缆车钢丝，这个时候离电视塔就不远了。

    当你看到电视发射塔的时候就意味着你就要成功了，再坚持数百米就可以到达面向望城方向的观景台，如果你的目的地是市区朝向的观景台的话还是不要停，因为后面的坡度很小，爬上一个很小的坡之后就是球形雷达天线，这个地方是个小下坡，这个时候要注意控制速度，不要因刚爬完坡而松懈了发生事故。

    在观景台停放车辆的时候注意不要停在马路边，因为上下的旅游车还有游客比较多，放在坪内的话把车尾灯开着以免绊倒没注意脚下的游客。

    骑行手电有爆闪/高亮的功能的请不要在山顶上用手电对着车友/游客直射，原因就不说了。

    刚爬完山休息的时候不要一屁股坐花坛或地上不起来，先把车放到安全的地方，慢走几分钟，舒展一下此前高度紧张的肌肉。

    秋冬季山顶风大气温低，最好在骑行包里放一件御寒衣物，在山顶休息时间不要太长，全身的汗水被吹干冷掉之后容易感冒。

    休息好该下山了。

    有车友说过这样一句话：（公路骑行）上山快是NB，下山快是SB。

    不怎么好听，不过说的很实在，特别是在岳麓山这种风景名胜区，晚上徒步爬山的市民很多，从山下骑车上来的车友也不少，车速太快的话简直就是灾难。

    我有天晚上冒险跟在下山的游览车后面测试过速度，游览车那么亮的车灯，那司机每天不知要上上下下多少次，对路况应该非常熟悉了，那他的最高速度是多少？
    28公里，最高时速才28公里，还是在半山腰那个平缓路面的地方，平均速度才22公里。

    叫兽认为，车友们下山的速度最好控制在20公里以内，安全第一。

    如果是组队下山的话，骑在前面的车友最好提醒走在路中间的游客靠边走，“麻烦让一下后面有车，谢谢”很简单的一句话可以避免很多不必要的麻烦，这点天空俱乐部的车友们做的非常好，特别是越野的时候，总是一个接一个的提醒游客们后面有车，让路之后还会很客气的向游客道谢。

    好像就这么多了，到此为止。

    下期预告：叫兽侃手电——浅谈骑行手电的选购
  

写得很好，很详细。

爬山关键是坚持，宁愿慢一些，可以走之字，最好不下车。当你能全程咬牙坚持一次，以后上山就没有问题了。爬山不光是体力，意志力也很重要。

再就是注意安全，特别是对行人，单车下山速度快，要注意避让行人，表现出车友的品质。

同






















上

关键时刻一顶！下山后车圈发热、速度最高55的妖怪忏悔中……俺改！
第一次上山的关键是意志力。咬咬牙，其实也就上去了。如果不落地，第一次就爬上去，心情是以后一百次顺利上山都无法比拟的。征服感！

以前最不喜欢爬公路，最近住到河西小孩家，没事一个人开始爬公路，三个星期过去感觉收获不小。因为年龄关系，速度肯定没有太大的提高，但经过练习后，持续爬坡的能力有了明显的进步。现在基本天天连续爬一个来回不休息，一个星期有两天连续爬东边一次南边二次，感觉还好。
    前三天东边爬到顶后休息片刻回家，第四天开始天天有意识的加码，感觉骑公路对新手还是很有作用的。
    我的体会是：新手骑公路不一定要跟群，可以一个人慢慢练习。首先是必须找到适合自己的踏频和不同坡度的速比一开始不要追求速度。新手如果跟群，往往只想着追队伍，其实更累。二是要有意志力，初次练习爬公路一定不要推车，骑不动了可以在原地休息片刻继续骑。其实骑不动后下车推车比休息后再骑更累，更主要的是坚持不推车更能坚定你的信心。

清风说得对，自行车有时候是个孤独的运动，因为不同人骑行的水平会相差很远，如果是需要针对个人的能力进行练习，大多数时候需要忍受骑行途中的寂寞，按照自己的节奏骑行。
同样比较年长的车友鬼狐也有和清风一样的感受，那就是根据自己的能力来掌握节奏，一步步完成自己的的目标，千万不要想跟高手一样快速的骑行，一口气吃不成大胖子。

学习了.下次再上公路的时候得注意了.

好专业的帖子呀！

教授文采了得，数据也很全面。好文！耐看！
“上山前，坐垫可以适当拉高一些，使身体重心前移。（下山反之）”
本人拙见：我觉得坐杆高度还是别经常动，根据正确骑行姿势设定好的座高，定了后不要随便更改，改了后骑着又需要从新习惯，比较麻烦，而且不是很舒服。

  继续期待教授之后的精彩文章！

大家都雪，叫兽是湿人~