环法7月10日

荷兰24岁小将Pieter Weening锋芒初露，孚日山口群英斗兰斯

时间过得真快，转眼环法第一周已经过去，车队从大西洋的岸边，经过VENDEE，穿越卢瓦尔河谷，南锡城，进入德法边境，我们的视野跟着环法队伍从法国西部一直踩到了东部。当冲刺型选手唱开了序幕后，环法进入了令人心动的山地。

7月9日，第8赛段，全长231.5公里。在这里，环法的背景被转换了一下。前一天的赛段结束后，车队进入了德国境内，在那里稍做停留，这个赛段又从德国回到法国。这是个准山地赛段。在这里，大家将随着赛段结束前的那个2级坡段进入著名的法国孚日山脉。其实这个山脉不算很难，但是在经过了一个星期紧张，而且与坏天气斗争的征程后，轻松不再。看着总成绩的排名榜，你可以感觉到一股暗潮已经在涌动，为了那可贵的分分秒秒。本赛段的前50公里，车手们要反反复复的经过四个三级坡段，但这不会带来什么很大的影响。但是赛段末尾的LA SCHLUCHT是一个2级坡段，全长16.8公里，平均坡度4.4%，它的山顶已经很接近终点Gérardmer，所以这里对今天的比赛尤其重要。按常理来估计，这里不会造成什么很大的差距，但是LA SCHLUCHT山对各支车队里的伏兵来讲，却是个理想战场。

天气比起前一周来讲要好多了，好像一直比较小气的太阳今天变得很大方。阳光照在每位车手的眼里，那里看得出动力和压力。发车后不久，两位在法国比较著名的车手就开始创造机会，他们是Christophe Moreau (Crédit Agricole) 和 Frédéric Bessy (Cofidis)，但很快就失败了。第一次成功的出击是在出发后的12公里处，第一个3级坡段的坡顶，五个人开始甩开大部队。他们是Sandy Casar (Française des Jeux), George Hincapie (Discovery Channel), Andrey Kashechkin (Crédit Agricole), Michael Rasmussen (Rabobank) 和 Jens Voigt (Team CSC)，五个人找到一个突破口开始加速，但是最后，他们也没有成为这次突破的获益者，在穿越了赛段第一阶段的丘陵地段后，仅仅只与大部队拉开了1分44秒的差距。这个五人集团的失败，主要原因出在George Hincapie身上，因为他远离了自己的车队，而且他在积分榜上所处的位置靠前，所以T-Mobile 车队在战术上把他作为一个目标，大家肯定也看到了，是T-Mobile 故意把他拖垮的，从而阻止他在积分榜上继续对自己产生影响。从这一赛段开始，T-Mobile 车队开始慢慢体现自己的战术意图了，这也是以后几个山地赛段的大看点。

于是，这五个人的第一集团被冲垮，除开Sandy Casar 在67公里的时候还在继续着自己的突前冒险。尽管大部队一直在他身后施加压力，他还是一直坚持到80公里以后，另外三个人赶上他，这三个人是Fabian Cancellara (Fassa Bortolo), Thor Hushovd (Crédit Agricole) 和 Nicki Sörensen (Team CSC)。这一次三个人的突击也不算成功的，因为在出击的同时，他们有点犹豫不决。这四个人之间没有形成很好的默契配合，原因在于Thor Hushovd 有点自私。所以后来也就是丹麦人Nicki Sörensen 继续自己的孤独之旅，我觉得他能坚持当时的状态就很不错了。事实上我们还是需要有点耐心，尽管以上发生那么多变化，但也只是这个赛段平原路段的一部分。在距离终点90公里的地方，六个人的小分队赶上了丹麦人，他们是Salvatore Commesso (Lampre-Caffita), Juan-Antonio Flecha (Fassa Bortolo)， Nicolas Jalabert (Phonak Hearing Systems),，Ronny Scholz (Gerolsteiner)，Cédric Vasseur (Cofidis) 和Pieter Weening (Rabobank)。

有一次，大集团想缩小与第一集团的差距，但由于过早的猛烈发力，造成大部队中部分车手跟不上队伍。这个时候，T-Mobile车队 在专心“照顾”着Discovery Channel车队，但是阿姆斯特朗的队友们都不是很卖力，任凭T-Mobile盯着，而且他们也很高兴的把更多时间差距给了第一集团，到了距离终点60公里的地方，前面七个人已经甩开大部队6分30秒。（在这一段距离里，大家应该看到了两大车队怎么样斗战术的）这个差距对于第一集团来讲，已经有相当大的可能把优势保持到终点。Liquigas-Bianchi车队 和 les Illes Balears-Caisse车队还是想把命运掌握在自己手里，而且是在比赛还有时间的时候。所以这两支车队担起了带领大部队的任务，不断缩小与前面第一集团的差距。就是因为这两支车队的无私奉献，大部队在有效拉制住了自己所处的劣势。在距离终点32公里处，也就是la Schlucht山的坡底，差距缩小到2分50秒。但不用怀疑的是，这一赛段最有希望夺冠的人还是在第一集团的7个人里面。尽管已经知道了自己所处的优势，但荷兰人Pieter Weening 还是不顾是否有体力消耗过度的危险，24岁的他再一次爆发了，在距离终点30公里的地方。

在第92届环法第一个还算真正意义的山坡脚下，Pieter Weening 开始出击，他从Commesso, Flecha, Jalabert, Scholz, Sörensen 和 Vasseur中加速出来，而这些人却正在被大集团一点一点追上。
阿姆斯特朗在这个山坡的情况不是很好，本来在为他领骑的队友POPOVYCH过早的离开了他身边，这让他显得特别孤立，黄衫的身边没有熟悉的蓝色，他被20多名好手包围着，位于第二集团。T－MOBIL车队的人数在这一集团中占绝对优势，他们不动声色的在包围着兰斯。最精彩的一幕出现在距离终点20公里的地方，首先是Alexandre Vinokourov开始骚扰阿姆斯特朗，很明显的加速挑衅，兰斯跟得很从容，不紧不慢的。法国人Christophe Moreau也企图加速来制造局面，但受挫于Alexandre Vinokourov。这时兰斯的后面已经跟着众多的山地攻击好手。阿姆斯特朗曾一度尝试着突然袭击，但是他太孤胆了，没有队友的照应，在这个形势下只会适得其反，所以他干脆保持冷静，并且审时度势的看准身边每个对手的位置，从而判断谁将对他最有威胁。乌尔里奇就静静跟在黄衫的后面，没有很突出的威胁行动，他和兰斯都是在相互对持。这就像太极一样，在守势中进攻，谁来得快，谁输得惨。在后面螳螂捕蝉的是克罗滕，他一直游离于主要视野之外。其实所有的镜头都忽略了两个同样有威胁的人，不知道大家看的转播是不是法国2台的同一画面。就在VINO在前面试探性骚扰，乌尔里奇在后面紧逼，克罗滕适机待发的时候，MAYO和BASSO也在这一队伍中，而且他们保持着很好的加速距离，可以很从容的面对任何情况。所有能够在山地赛段对兰斯有威胁的人都聚在一起了，真是精彩。

今天T－MOBIL的战术用得相当成功，克罗滕很好的发挥了自己伏兵的作用。在所有人都跟黄衫相对持的时候，他突然加速冲出队伍，在距离终点18公里的地方。从这里开始到山顶还有一段距离，是今天最难的一个坡段。如果这个时候阿姆斯特朗跟出去的话，我们将会看到一场前所未有的车轮站，可以想象乌尔里奇，VINO，MAYO，BASSO四个人同时出击的场面，而且是为了打败同一个人。但很可惜，谁都没有在这个山坡冒险，毕竟这才是个开始。

克罗滕，去年环法第二名。他尽力拉开与黄衫集团的差距，并且不断缩小与荷兰人的距离。终于在离山顶50米的地方成功追到Pieter Weening。然后是进入终点前的下坡，两个人与黄衫集团的差距是10多秒，到了最后一个弯道时，差距达到半分钟。在最后一公里克罗滕极力相拉开差距，并且在接近终点前先开始加速，然而年轻好胜的Pieter Weening却不离不弃，两个人几乎是在统一时间撞线的，最后凭借技术照片确定，是荷兰人第一。

9月10日赛点预测：
这是本届环法第一个真正的山地赛段，有6座山，4个三级坡段，一个2级坡段，两个一级坡段。显然，相对于阿尔卑斯山脉和比利牛斯山脉，这两个1级坡段不算很难，但肯定会拉开差距，有的车手会被落下。对于那些山地实力强的车手，这一赛段不会造成很大体力消耗，但会有一场好戏可看。这些山路的路面比较粗糙，如果当时的温度又比较高的话，这肯定是个难忘的时刻。当然，在BALLON D'ALSACE，这里的爬坡比赛已经举行有100年历史了，它的顶点在距离终点56公里的地方，在这里，将会有3到4个人的小集团带给大家精彩的爬坡瞬间。

两个一级坡段的图片资料

1.LE GRAND BALLON





2.BALLON D'ALSACE





BALLON D'ALSACE位于罗孚山脉的南端，坡长9.1公里，平均坡度6.8%，顶点海拔1178米。除最后一公里的坡度为4%，其余每公里的坡度都在6.5%到7.5%之间，这时一个相当规矩，而且比较严峻的坡段。几年选择的是它起伏最后有特点的一条线路，因为今年是这个山口被选为环法赛段100周年。它第一次作为环法赛段是在1905年，属于环法历史上最早的坡段。而且，MERCKX于1969年在这里获得过胜利。

关于环法的路线，著名的坡段大概有30个。本次环法结束后，我将会逐个介绍。

太累了，所以昨天没有写赛段总结。
因为写这个东西还是比较费时间，一般两个小时才好，但愿比别的论坛有特色点，我也只是尝试着搞搞

要爬山大
要醒大啊

辛苦辛苦～～

昨晚最后的爬坡赛段刚开始时，兰斯似乎还想紧随攻击型车手，可惜势单力薄，他最终还是没有追击。和沃瑞克僵持着前进，谁也不愿主动出击……

克罗登和微宁在即将到达终点时保持着一定的优势，单飞了很久的微宁被克罗登追上之后，由于体力已经不允许他过早攻击摆脱克罗登，所以很多时候他都选择跟车，在临近终点的冲刺时寻找机会“下手”。终于如我所料，微宁在过线前被他抓住了机会，拼尽全力，以微弱的优势获得赛段冠军。

国内其他论坛的朋友，谢谢你们转载我的贴，但请标明是转载

我就来为你的文章补充图片吧！
客套话就不多说了

赫赫，你的帖子写得很好，我经常转载，谢谢你！